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宜居城市自行车交通系统规划研究 　　【摘要】国内外城市经验表明，自行车系统作为绿色交通系统的重要组成部分，是城市中、短距离出行的最佳选择，也是建设宜居环境、提升城市生活品质的必然选择。丽水市作为“浙西南中心城市、浙江省历史文化名城和生态经济示范区、国际生态旅游城市”，要求城市走绿色交通的发展道路，而丽水市居民3.6公里的平均出行距离也适合发展自行车交通系统。文章在充足的基础理论及现状资料分析基础上，充分借鉴国内外城市案例，结合丽水城市特色，提出丽水市区自行车发展战略目标，通过分类、分区研究方法，构建丽水市自行车交通体系，分别从城市道路自行车交通系统、自行车绿道系统、自行车衔接系统及城市公共自行车系统等方面进行实例分析。 　　【关键词】慢行交通；自行车系统研究；自行车绿道；公共自行车系统 　　在中国经济长期高速发展带来的负面效应逐渐凸显之时，社会开始呼吁发展路径的绿色转型。国内外城市经验表明，自行车系统作为绿色交通系统的重要组成部分，是城市中、短距离出行的最佳选择，也是建设宜居环境，提升城市生活品质的必然选择。 　　丽水市城市总体规划中对丽水中心城市的性质定义为国际生态旅游城市[1]。丽水市综合交通规划中也提出了城市“精明增长”的发展理念，要求老城区发展“公交+慢行”的绿色交通体系[2]。如何建设融合山水资源的特色交通体系，引导城市居民绿色出行习惯，响应国家的“美丽”发展理念，是当前面临的挑战与需要及早思考和解决的问题。 　　1、自行车交通简介 　　1.1自行车的交通功能定位 　　自行车交通不仅是城市居民出行的基本方式，也是其他机动化出行方式的延伸和拓展，能够连接并贯穿于生活、娱乐、交往紧密相关的公共空间。与公交车相比，自行车不受固定站点限制，自由度大，门到门，路径灵活自由等优点。自行车适合6公里以内的中短离出行，电动自行车适合10公里以内的中距离出行。在该范围内的自行车出行具有公交车及小汽车无法替代的优势。整体来看，自行车出行具有生态性、连续性、延续性、经济性、适应性、可达性、敏感性、安全性等多个特征。 　　1.2国内外自行车交通理念与实践 　　？以行人、非机动车、公交为导向的城市发展模式 　　国内外交通发展先进的城市正推行慢行都市理念。慢行都市意味着有活力的城市，提倡以行人、非机动车、公交为导向的城市发展模式。以行人（POD）、非机动车（BOD）、公交（TOD）为导向进行城市设计。 　　图1 某道路节点改造前（COD模式）向改造后（POD模式）转变 　　？与公共交通的无缝衔接 　　慢行交通作为中短途交通方式，是交通换乘的必要环节，也是扩大城市公共交通服务范围的有效手段。通过慢行交通尤其是自行车交通与公共交通无缝衔接换乘，将公共交通延伸，从而解决公共交通末端的“门到门”服务，提升公交的服务水平与覆盖率。 　　图2 哥本哈根ARHUS车站自行车停放点 图3北京积水潭地铁站B+R换乘停车场 　　？政策的引导与设施的改善 　　构建完善的自行车交通系统，不仅要从宏观的战略和政策上引导，更重要的是在微观的自行车车道、标志标线、停车场、信号灯、与地铁的结合等的细节设计上，处处体现出自行车交通的优先、便利，实现低碳出行。 　　图4 荷兰、丹麦清晰的自行车道标志、标线 　　2、丽水市自行车发展现状分析及战略研究 　　2.1现状分析 　　2.1.1自行车交通总体评价 　　丽水属于“九山半水半分田”的典型山地城市，目前自行车交通已经成为丽水居民通勤性出行及休闲性出行的主要方式，在城市交通中的重要性不言而喻。现状自行车出行占居民出行方式的35%， 其中电动自行车占到30%。随着机动车保有量与使用强度的增加，自行车的出行空间和安全在整个城市交通系统中受到的关注度有所下降，自行车出行条件有所恶化，影响了居民出行的安全与便捷。 　　2.1.2 自行车交通主要问题 　　现状建成的自行车骑行空间虽充足，但实际上整体骑行环境较差，一定程度上影响了城市生活品质。居民对自行车出行的感受与满意度评价不高，改善意愿较强。最核心的问题是自行车道被小汽车挤占，自行车路权得不到保障，出行者对绿色出行方式“望而生畏”，导致交通结构恶化。 　　2.2战略研究 　　笔者采用以战略目标为导向，采用分类、分区的自行车交通体系规划方法。 　　2.2.1自行车系统分类 　　根据自行车活动的空间特征和载体特点，将丽水中心城市自行车系统分为城市自行车道路系统、自行车绿道系统以及自行车衔接系统等三类。根据自行车的所有权，自行车分为私有自行车与公共自行车两类。 　　图5 丽水中心城市自行车交通分类示意图 　　2.2.2自行车系统分区 　　根据不同地块内的土地利用性质、自行车流主要特性以及居民自行车活动的状况，将丽水中心城区划分为