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浅谈沥青混凝土配合比设计 　　【摘要】近年来，沥青路面在公路路面中占据主导地位，随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大、轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求。而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 　　1、原材料选择 　　1.1 粗集料 　　用于沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定 　　粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定的硬度和强度. 　　粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面；酸性石料用于铺筑路面时，应按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法检验其与改性沥青的粘附性，如果不符和要求则需采取必要的抗剥落措施（例如掺加沥青重量4%左右的沥青抗剥落剂，以改善沥青和石料，特别是酸性石料的粘附性）。一般认为橡胶类和热塑性橡胶类改性沥青与酸性石料的粘附性都很好，但树脂类改性沥青对某些酸性石料的粘附性改善并不明显。 　　对于抗滑表层集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青粘接力小于4级。对于3-5mm石屑部分由于含量低，并且该部分对沥青混合料形成衔接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑。 　　1.2 细集料 　　细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料、无风化、无有害杂质，有适宜的颗粒组成，其规格和组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定，有利于与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20%，可用0-3mm石屑粉代替天然砂。 　　1.3 填充料 　　（JTG F40-2004）用于沥青混合料面层填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定外还特别强调： 　　沥青混合料的填料必须为石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉，矿粉中不应含有泥土等杂质。 　　采用水泥、消石灰粉作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。 　　采用沥青混合料拌和厂的回收粉尘作填料时，回收粉尘必须干净、无杂质，塑性指数应小于4且用量不得超过填料总量的50%。 　　1.4 沥青技术要求 　　沥青是混凝土的主要材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气候的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性、又要兼顾到夏季的抗塑变能力 　　1.5 沥青试验中应注意的问题 　　1.5.1 试验样品的取样 　　在施工过程中所有的沥青每车都必须检验。取样一定要均匀，具有代表性。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。试验浇模的温度必须达到160oC以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。 　　1.5.2 做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流动后，浇注试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。 　　2、沥青混合料配合比设计 　　沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。 　　2.1 级配 　　沥青混合料配合比设计级配应采用图解法或正规方程法进行设计，级配选择原则：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。 　　2.2粉料比 　　小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1-1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5-5%。 　　2.3混合料技术指标 　　为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象。因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步限制， 　　2.4 注意事项 　　改性沥青混合料的设计过程中以下问题值得注意。 　　2.4.1 沥青混合料温度控制 　　混合料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范和根据沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。 　　2.4