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矩形夯与梅花形夯处理高填方路基分析 　　摘要：结合工程实例提出强夯法的主要布点形式。通过矩形强夯与梅花形强夯两种形式在沉降量变化，冲击波对构造物的影响，冲击后路基填料被挤压情况，施工期及经济性等方面的比较，得出当填筑至路槽时的路基，宜用满夯。路基填筑未到路槽时，路基宜采用梅花形强夯的结论。实践表明梅花形强夯工艺上简单易行，质量可靠，两者相结合处理路基逐渐成为路基加固的重要手段。 　　关键词：强夯法；矩形强夯；梅花形强夯；高填方路基 　　随着我国的高速公路建设规模的不断扩大，在高山地区地基主要由高填方为主，而高填方地基加固处理往往以强夯法为主要手段，选择合理的强夯布点形式可以缩短工期节约资金成本。 　　1 强夯法主要布点形式 　　在我国强夯法推广应用的近三十年中，夯点间距和布置形式多种多样，所产生的效果不同归纳起来有以下几种情况：正方形布点，矩形布点，正三角形布点，等腰三角形布点，正方形布点中间加一点即所谓梅花形布点，按条基础形式布点，按独立基础形式布点等等。布点形式多种多样，所以选择正确的布点形式又能达到预期效果对施工进度极为重要。 　　毕威高速公路7标、8标路基填方基本成型，为了更好保证路基施工质量，决定在高填方路基采用强夯的技术手段，以进一步提高高填方路堤的强度和压实度。从2011年10月10日开始对高填方路基进行强夯试验，于2011年10月14日完成试验工作。并对试验段各试验方案进行了实际测量、试验、统计与观测。本强夯试验路段设在K148+200～K148+500段，其填筑最高达21m，且有K148+350涵洞，下设拱形骨架护坡。根据试验方案选择20×20m试验区域，选择矩形布点和梅花形布点两种形式，并根据落锤直径确定高程测量点的布置、并在路基线外附近设置控制点，以观察路基受强夯发生的位移。 　　2 路基强夯试验操作 　　针对毕威八标、七标路基今年拟将通车，路基无沉降期，结合现场实际情况，主要拟将采用填筑至路槽的路基满夯和对部份未填筑至路槽的路基采用梅花布点强夯两类，均采用20T以上的带自动脱钩装置的履带式起重机进行夯击，夯击能为2000KN.m。 　　2.1 矩形布点平面位置 　　在基础上K148+360～148+400段用石灰标线。以纵向为强夯施作方向（便于夯机行走），标出以直径为1.25米并按照前夯击序号编号（夯点），每夯点重复0.5m，夯点布置图如下图1所示（距边坡最小距离2.5m）。 　　图1 矩形夯点布置图 　　2.2 梅花形夯点平面布置 　　路基梅花型布点夯击试验在K148+310～K148+320段进行，5cm×5m梅花形夯点布置图如下图2所示（距边坡最小距离2.5m）。 　　图2 梅花形夯点布置图 　　3 强夯效果比较 　　3.1地基加固效果比较 　　强夯时，单点强夯能取2000KN.m。为分析不同布置形式的夯点在强夯后地基加固效果，在矩形夯区取9个点沉降分析，梅花形夯区取全部点进行分析，并对两区域的地基加固效果进行比较。 　　3.1.1 夯击结果 　　1）沉降量变化：在使用2000KN.m冲击力时，各区域沉降量图：图3所给出每遍强夯并平整场地和碾压后，各点地表随夯击数增加的沉降量图。从图中可知矩形夯夯点在第一遍夯击后沉降量较大，大者32cm，小者也28cm；第二遍后与第一遍夯击后沉降差为10cm左右；第三遍夯击后与第二遍夯击后沉降差为3cm左右。梅花形布点夯点在第一遍夯击后沉降量为12～18cm，第二遍后与第一遍夯击后沉降量差为7～9cm，第三遍夯击后与第二遍夯击后沉降差为4～5cm，第四遍击后与第三遍夯击后沉降差为1～3cm，最大沉降量达35cm。夯击后路基密实情况，经挖坑2米后观察得知，矩形夯及梅花形夯区域路基2米范围内路基密实。而梅花形空隙间部位密实情况为中密实状态。可见路基的密室程度得到显著提高。 　　（a）矩形强夯沉降图 　　（b）5×5梅花形强夯沉降图 　　图3 矩形强夯与梅花形强夯沉降图 　　2）冲击波对构造物的影响：不同布点形式在使用2000KN.m冲击力时，路基顶面至边坡深度为10m左右均受到震动影响，冲击路基中部时未对边坡构造物造成较大影响（未造成护坡损坏），当冲击部位在路基边时，会对路肩墙、边坡造成轻微损坏（护 　　坡开裂、路肩墙开裂）。 　　3）冲击后路基填料被挤压情况（位移）：矩形夯区域经冲击400m2×0.26m，位移有104m3。5m×5m梅花形夯区域经冲击100m2×0.22m，位移有22m3。由于矩形夯区面积是梅花形夯区面积的4倍，所以路基填料被挤压情况相当。 　　3.2 施工期及经济性比较 　　由于《强夯地基处理技术规程》要求：最后两击夯沉量平均值在单击夯击能小于4000kN.m不宜大于50mm，根据现场