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简论如何提高高速公路施工质量管理的策略 　　【摘要】随着经济的迅猛发展，我国的交通事业也变的越来越发达，所以对高速公路的要求也就逐年提高，在进行高速公路工程的施工过程中，路基是基础的环节，为了建造出质量好的、牢固的高速公路，有力推进我国道路工程事业的积极发展，高速公路的施工尤为关键，而进行高速公路施工管理要掌握科学、合理和实用的方法，才能对高速公路工程施工进行全方位全过程控制。 　　【关键词】高速公路；施工管理 　　一、高速公路施工前的准备工作 　　1、施工准备。在路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，如果发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计，要根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，然后报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告，在修建生活和工程用房时，要解决好通讯、电力和水的供应，要修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应，并设立必要的安全标志。 　　2、路基放样。在路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔注意不宜大于50米，并且桩上应标明桩号与路中心填挖高，而且在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5米就应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。 　　3、机械施工。在机械施工中，应在过桩处设立明显的填挖标志，高速公路和一级公路在施工中，都宜在不大于200米的段落内，而且距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，从而进行施工控制，一旦发现桩被碰到或丢失时就应及时补上，在取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，并注明土场应里和桩号及挖掘深度，作为排水用的取土坑，不挖到距坑底0.2～0.3米时，就应按设计修整坑底纵坡，对于边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做样板架检查，也可每隔10～20米在沟内外边缘钉桩并注明里程及挖深，并且在施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。 　　4、 取土填筑。对于综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置，并就地取土填筑，如果工程不大，取土和平整工序就可由平地机完成，对于压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成；对于短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作，而对于远距离取土填筑的土则一般来源于取土场或路堑，就宜以推土机完成挖土工序，由装载机和挖掘机完成装土工序，以自卸汽车完成运土的工序，其中汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定，对于就地弃土或距离弃土可用推土机或铲运机完成。 　　二、高速公路施工管理 　　1、高速公路施工现场管理的主要内容。高速公路施工现场管理实质上就是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现，对于加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企业整体优化，对于施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等，其具体优化措施有以下几方面：一是均衡组织施工生产，实现施工标准化制度化管理，并在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，以确保安全生产和文明作业；二是要进行科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益，尽可能地用最小的投入换取最大的产出，以真正实现生产经营的经济效益和社会效益；三是要优化人力资源，组建高素质的施工团队；四是加强定额管理，加强工程造价管理，把物耗及能耗降到最低，以减少物料积压占用资金。 　　2、高速公路施工现场管理的基本原则，主要包括以下几方面：一方面要坚持科学合理的原则，施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，从而做到现场管理的科学化，还要做到操作方法和作业流程合理化，现场资源高效合理利用和现场设备布局科学安全；一方面是要坚持经济性原则，应采用先进技术，有效地使用各种资源，应降低建筑运行费用，从而使建筑造价得到节约，换句话说，就是要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低，材料要尽可能选用可重复使用的材料，并尽量对工农业废弃物材料进行再利用，还要根据不同情况，力求回收利用，变废为宝，以产生循环经济效益，施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本，从而形成单纯的生产观和进度观；一方面是要坚持标准化规范化原则，由于施工现场涉及的人员多，部门杂，所以标