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航空煤油装车栈台油气回收方案探讨 　　摘要：本文主要介绍了航煤栈台油气回收的必要性和可行性、技术方案、效果和效益。 　　关键词：航煤栈台 油气回收 膜 　　随着国民经济的发展，航空业也迅速发展，带动了对航空煤油的需求。在东部发达地区，航空煤油的输送主要依靠管道输送，基本不存在油气挥发，但在中西部地区，航空煤油的输送还主要依靠火车，装卸过程存在油气挥发。 　　一、航空煤油栈台油气回收的必要性 　　火车栈台装车的设施目前大多仍采用敞开式鹤管装车，存在油气挥发，污染环境的现象。随着国家环保标准的提高，国家对航空煤油栈台挥发油气的治理也提出了要求。根据国家环境保护部印发的《石化行业挥发性有机物综合治理方案》，明确要求航煤的装卸过程应优先采用高效油气回收设施，并且要求京津冀区域石化行业2015年底前完成VOCs综合整治工作。根据2014年8月1日开始实行的天津市《工业企业挥发性有机物排放控制标准》（DB12/524-2014），VOC有组织排放源排放限值2016年1月1日开始必须达到80mg/m3。天津分公司需要对炼油部现有航煤火车装车栈台采取密闭治理措施，满足天津市地标的要求。 　　二、治理方案 　　国内航空燃料油品装车一般采用普通鹤管装车技术，航空油品的装车质量要求极高，采用普通大鹤管装车时，大鹤管装车设备的清洁过程即复杂繁琐又无法确保其质量，导致航空油品出厂质量不合格问题突出。80 年代以来，大鹤管装车系统随着机械制造工艺、设备和控制元件的高速发展而逐渐成熟，但装车设备结构未进行根本改进，存在易泄漏、油品易受污染等问题。大鹤管升降管的进油口和底部分流头直接暴露在大气环境中，空气中灰尘和毛絮污染物直接进入鹤管内壁和外壁，不可避免地造成油品被污染，航空油品出厂质量受到很大影响。为避免油品在装车时设备被污染，必须从大鹤管整体结构上进行改进，彻底解决装车设备受污染，造成航空油品出厂质量问题。 　　传统的外液压式大鹤管结构，受压力和流量等因素的影响，升降管顶盖与三通密封，内外套管之间密封均为动密封结构，容易发生泄漏造成油品损耗和安全隐患；升降管进油开口及外部完全暴露在空气环境中，每年春夏之交，空气中柳絮及其他植物毛絮较多时，环境中的污染物（灰尘和毛絮）能进入升降管内或吸附在升降外壁上，装车时被带进罐车造成航空油品被污染，严重影响航煤的出厂质量，造成较大的经济损失。 　　针对传统大鹤管装车技术的缺点，采用全密闭航空燃料油品大鹤管装车技术，在保证装车效率的条件下，使升降管内外部在装车、待用时都保持与外部隔绝，更好地保证特种油品的装车出厂质量，在航空油品大鹤管装车出厂中有很好的应用前景。 　　采用大鹤管油气回收方案一般包括大鹤管密闭定量装车和油气回收两部分。 　　1、航空煤油栈台大鹤管密闭定量装车 　　全密闭航空燃料油品大鹤管技术，在保证装车效率的条件下，使升降管内部在装车、待用时都保持与外部隔绝，升降管外全密闭装车大鹤管有效地解决了普通大鹤管装车技术缺点，有以下优点： 　　1）环境中粉尘纤维物不会进入灌装油品中，避免装车环节造成油品质量问题。 　　2）彻底解决了装车过程中油品泄漏问题。 　　3）设备清洁效率高，降低劳动强度。 　　4）实现设备全天候装车，提高设备利用效率。 　　为解决密闭装车后无法通过目测确定是否装满车的问题，必须使用定量装车，同时加装装车放溢流设施，才能确保装车安全，不发生溢流事故。 　　装车流程主要包括如下：设定好装车流量→打开装车管线开关阀→打开油品管线上控制阀→自动装车→数控阀开启→按照设定装车量灌装好→数控阀关闭→一节罐车装车作业完成→准备下节罐车的装车。 　　2、油气回收技术方案 　　目前广泛应用的主要是膜技术。膜技术的基本原理是利用了特殊的高分子膜对有机化学品的优先透过性的特点，让有机化学品/空气的混合气在一定的压差推动下，经选择性透过膜，使混合气中的化学品优先透过膜得以富集回收，而空气则被选择性的截留。膜技术进行油气回收的工艺因其具有安全可靠，占地面积小、操作灵活、环保节能等诸多优点，获得广泛应用。 　　主要工艺流程如下：膜分离器由一系列并联的安装于管路上的膜组件构成。在膜的渗透侧有真空泵抽真空，以提高膜分离的效率。膜分离器将混合气体分成两股：一股是富集油气的渗透物流；另―股是含有少量油气的截留物流，在系统压力的作用下进入变压吸附（PSA）单元，通过分子筛床层，将其中的油气吸附在分子筛上，经吸附净化后的气体，其中非甲烷总烃≤80mg?Mm3，可直接排放。吸附在分子筛上的油气经真空解吸后，与膜的渗透物流汇集，并循环至膜法油气回收系统（VRU）入口，与收集的油气/空气混合物相混合，进行上述循环。 　　三、治理的效益 　　该项目投用后，使天津石化航煤火车栈台装车过程