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路面施工中几个常见问题的处理办法 　　【摘要】讨论和探究半刚性基层沥青路面施工中出现的裂缝、离析及轮迹等问题的处理措施和办法。 　　【关键词】路面施工；常见问题；处理办法 　　在半刚性基层沥青路面的施工过程中，常常不可避免的出现裂缝、离析、轮迹等各种问题，在这些问题的处理上，有各种不同的处理方法，处理的效果也不尽相同，如何能让同一问题只采用一种或几种有效的处理办法彻底解决，并达到一个良好的效果，本文结合近几年在施工过程中所用到和所见到的一些做法做个简单阐述，以期引起大家的关注并达到共同讨论、研究的目的。 　　1.路面施工过程中对裂缝的处理 　　施工中常见的裂缝主要有施工过程中的基层裂缝，沥青面层自身裂缝，还有由基层裂缝引起沥青面层的反射裂缝或对应裂缝，目前普遍采用的处理有针对基层处理和针对面层两个方面： 　　1.1 对基层裂缝的处理，目的是为了减少对沥青面层的影响，一般裂缝处理有施工过程处理和形成裂缝后的处理及预防措施三类，由于目前半刚性基层无论采取任何措施，裂缝都无法避免，只有裂缝程度和数量上的差别。 　　1.1.1在基层施工成型后，按10米左右用切割机做假缝（缝宽5?L、缝深20?L），使基层裂缝在预定的位置形成并呈规则形状，隐蔽了前期裂缝的不规则表现，在下面层铺筑后还是不同程度的出现了开裂现象，这种做法实际上并没有对减少裂缝起到实质上的作用，只是引导了裂缝位置，但对后期面层在运营过程中的灌缝处理方面创造了有利条件。 　　1.1.2 在底基层或下基层铺筑后出现的裂缝，在铺筑上层前铺设土工格栅；在上基层出现的裂缝铺设玻纤格栅，这是一种近年来采用最多的做法，实践表明，这种处理方法效果并不明显，虽然数量有所减少，但大多裂缝在铺设格栅的位置继续出现，尤其在铺设格栅过程处理不好时反而成了质量隐患。 　　1.1.3改善基层、底基层混合料级配，增加粗集料即减小4.75?L筛孔通过量，使其成为嵌挤型骨架密实结构，通过减小基层干缩和温缩应变来减少裂缝的产生，如内蒙古通辽至下洼高速公路要求4.75?L筛孔通过百分率为22～32，但这种做法应进行综合考虑，一方面要控制水泥用量不能过高，另一方面要控制0.075?L筛孔以下含量不能太大，否则也不会有明显的效果。例如在具体实施过程中，其中一个试验段使用4.7%的水泥剂量，细集料采用河砂；另一个试验段采用5.2%的水泥剂量，细集料采用河砂和5?L以下的石屑两种，结果在养生期结束清除覆盖物15天后，裂缝情况就有了明显的区别，前一个试验段裂缝分布为15米左右一道，而后一个试验段裂缝在8～12米左右分布。 　　1.2 施工过程中沥青面层裂缝的形成，除了部分裂缝属于面层自身的温缩变形引起外，大多由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层的反射裂缝或对应裂缝。因此面层裂缝的处理都属于事后处理，目前所采用的方法和措施主要有： 　　1.2.1 对于中下面层自身的温缩裂缝，习惯上的做法是进行灌缝处理并铺设玻纤格栅，由于这类裂缝相对于反射裂缝来说数量较小，对结构的破坏影响不大，一般在摊铺厚度较薄的部位或设计厚度较小时出现。目前各建设单位都从设计方面着手考虑，选用了性能较好的优质沥青或改性沥青，对面层自身的温缩裂缝来说有了很大的改善。 　　1.2.2 对于半刚性基层引起的面层反射裂缝，在河北省青吴高速公路采取了开挖基层做水泥混凝土板的措施进行处理，具体方案为：根据裂缝深度确定开挖厚度，每层开挖时预留25?M的襟边，然后用C25水泥混凝土回填至上基层，在上基层顶面以下7?M位置埋设￠10钢筋网、钢筋间距20?M。对此，有种观点认为这种做法只是把一条裂缝做成了两条缝；也有观点认为，可以用钢筋抗拉的特点把结构层的拉应力抵消，从而达到消除裂缝的效果；还有观点认为这种做法对消除裂缝没有作用，但却可以达到分散应力的作用，从而减轻裂缝程度。 　　2.沥青面层施工过程中的离析现象的处理 　　沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位往往空隙率过大、沥青含量偏少，在运营阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象；而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。在施工过程中出现离析往往很难避免，以下就根据近几年来沥青面层施工中采取的几项措施作简单介绍： 　　2.1 在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况 ；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。 　　2.2 为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况。 　　2.3 导致离析的另一个原因就