铁路施工控制网中GPS测量技术的运用及实践要点分析.docVIP

铁路施工控制网中GPS测量技术的运用及实践要点分析 　　【摘要】通常情况下，道路桥梁有着较为复杂的建设环境，在具体勘测过程中，即使选择的仪器较为合理，但是却没有地方安放，这样测量的准确性就可能出现偏差。GPS 技术具有一系列的优势，因此得到了较为广泛的应用。通过实践研究表明，将其应用到公路桥梁施工控制测量中，可以显著提升测量效果。本文首先对GPS 技术做了概述，然后详细阐述了GPS 技术在公路桥梁测量中的应用，最后探讨了GPS 技术应用于公路控制测量的发展前景。 　　【关键词】公路桥梁；施工控制测量；GPS技术 　　GPS技术具有全天候、精度均匀等优点，且选点埋石比常规方法更具灵活性，在工程控制测量中已经广泛采用。地铁施工控制网建立的主要目的是为地铁各部位的施工放样以及地铁施工完成后的运营监测提供基准，因此地铁施工控制网的质量将直接影响到工程的总体质量。主要的问题，在目前的技术条件下采用何种建网方法才能更经济、有效地建立地铁施工控制网；建网方式选定后，还需要考虑存在哪些因素，对控制网精度产生影响。 　　1 GPS 技术概述 　　1.1 GPS 技术的技术机理 　　GPS 的技术基础是卫星系统的三维定位功能，其系统组成可以分为两部分，分别是天空中 24 颗 GPS 卫星组成的卫星群和地面上主控站、注入站、监测站、通信辅助系统共同构成的地面监控系统。用户可以通过 GPS 接收机、专业的数据处理软件等设备连接上述系统，获取公路控制测量所必须的坐标。由于这些用户设备的体积相当小，而且基本没有太多的使用限制就能获得精确的数据，所以能极大地优化公路控制测量的过程和结果。 　　1.2 GPS 技术的技术特征 　　GPS 技术应用于控制测量时具有多方面的技术特征，总体来说可以分为如下七种：第一特征是极高的定位精度，目前常用的双频 GPS 接收机在短距离内的测量精度不输传统的红外仪，而且在长距离下的测量精度远胜红外仪；第二特征是能提供的坐标具有三维特征，能应用于高程测量；第三特征是能实现全天候作业，不受气候变化影响；第四特征是测站要求低，不需要彼此通视；第五特征是观测速度快，观测时间通常只有半小时左右；第六特征是操作简单，只要完成选点定位和天线对中，其他如观测、数据处理等步骤都可以通过电子系统自动完成；第七特征是功能全面，除定位导航外还能实现测时、测速等功能，有助于公路工程多方面作业的联动化。 　　2 GPS 技术在公路桥梁测量中的应用 　　2.1在控制测量中的应用 　　因为公路和桥梁自身方面的特点，公路桥梁施工控制网边长通常比较长，尤其是跨越一些大江大河时使用到的特大型公路和桥梁，其更是具有跨度非常大的主要特点，那么这个特点也就给相对传统的测量方法增加了很大难度。伴随跨海大桥的研发和出现，GPS技术更能够体现其不可替代的优越性，因此运用 GPS 定位方法要比用传统定位方法进行测量作业更加具有优势。运用 GPS 定位技术的静态定位法，在进行公路桥梁控制网的测量作业中，因为其并不受到外界环境的干扰，因此可以大大缩短了室外作业的观测时间，最终显著提高了工作效率。 　　2.2在施工测量中的应用 　　依照相对传统的施工技术手段，对于水中墩的定位测量通常需要采用前方交会技术进行。但是对于一些有的大桥，其中一些桥址所处的江面比较开阔，因此这会无形中给交会测量带来了比较大的困难。那么在这种情况之下，采用 GPS 动态定位技术（RTK 技术）便能够很好地发挥出了其不可估量的显著优势。 　　在此基础上，RTK（RealTimeKinematic）定位技术是现阶段一种实时动态的测量与定位技术，其是以载波相位观测量技术为依据的实时差分 GPS 定位技术。在公路与桥梁测量作业中采用上述方法，需要在水中墩定位之时于基准站上安置好一台 GPS 定位接收机，对于其所有能够观测到的 GPS 定位卫星还需要进行连续观测，并且将其观测到的数据最终通过无线电传输到设备中，实时地发送到在定位船上进行移动观测（1～3s），最终再传至 GPS 接收机中，这样也就可以实时得出了该点的三维定位坐标，其精度可以达到 2～5cm。 　　2.3GPS 高程控制测量 　　GPS 定位技术可以使用高精度来最终获取点与点之间的大地高度之差。再一次将它们转化成为适合于当前施工测量作业的正高度差过程中，作业人员还需要重点注意大地水准面的异常性更改现象。这类转换由于其重力测量信息等方面因素的影响，一般都采取了 GPS 水准法，运用同名点中的相应正高以及 GPS 大地高，通过一系列数学计算模型取得其相互之间的高度差转换关系。 　　2.4工程实例 　　2.4.1实际工程中的 GPS 平面测量 　　本文以某高架桥为例。它有着较为复杂的地质条件，地势低洼，主要是软土层，厚