简析土地利用与城市交通.docVIP

简析土地利用规划与城市交通 摘要:本文主要阐述土地利用与城市交通的关系，提出了土地利用与交通一体化理念，并通过实例说明TOD规划模式，从而使城市交通系统与土地利用得以协调。 关键词：土地利用与交通一体化 TOD模式 引言 城市交通与土地利用是一个问题的两个方面。随着经济的发展、城市人口的大量增加等一系列因素,使得改革开放以后的城市交通需求量显著增加,与之相适应的重要一环,是交通用地的增加。与此同时,由于城市化的发展、居民住宅、商业与工业用地与日俱增,并且向城市边缘扩展,以往的交通系统变得拥挤不堪。城市交通需求与土地利用之间的矛盾愈加显著,对于城市交通与土地利用的研究便有了现实的意义。 二、城市土地利用与城市交通的密切关系 1.城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础 城市土地决定了城市的交通源、交通供需特征和交通方式，不同的城市土地利用模式，必然要求有相应特征的城市交通模式与之相适应。 1.1单中心同心圆模式对城市交通的影响 单中心同心圆模式的土地利用有一个集中强大的城市中心，城市发展的主导因素是交通系统，城市中心交通需求量大，远离城市中心交通需求量小，交通需求的分布不均匀。这种土地利用模式要求有高运载能力的交通模式与之相适应，如公共交通模式。当市中心发展到一定程度后，交通堵塞逐渐凸显，需要对城市路网进行调整：通过放射状的路网集散市中心的交通流，同时通过环路解决市中心以外的过往交通问题。 1.2多中心分散组团模式对城市交通的影响 多中心分散组团模式的城市既有强大的市中心，又有多个次级中心，交通需求分布比较均匀。城市交通网络分为三个层次，一是市中心路网，一般是发达的公交网络系统；二是环路，其主要功能是引导进出市中心的交通；三是强大的放射道路，其主要功能是便于市中心活动的集散和满足各个分散的次级中心之间的交通联系。 2.城市交通模式对土地利用的反作用 城市交通模式的改变，首先导致城市土地可达性的改变，继而引起城市经济、文化、商业等活动的重新分布组合，改变城市的土地利用状况，然后影响到下一轮的城市土地利用，同时引起城市交通模式的调整，直到两者重新达到平衡。 2.1.1棋盘状原始路网对城市空间形态的影响 棋盘状路网的城市道路用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心与边缘的对比没有那么强烈，因此比一般城市具有更强的扩散力，美国的底特律、洛杉矶和达拉斯等城市的空间形态，就体现了呈均质化扩散的路网对城市形态的影响。 2.1.2环形放射状路网对城市空间形态的影响 由放射形和环形道路构成主要路网结构的城市称为星型城市，主要的路网结构由放射形的道路构成，它们主要承担城市中心和边缘之间的交通联系。当这类城市的规模超过一定限度时，其边缘地区相互间的交通联系就会变得薄弱，因此需要增加环状路网，以解决城市边缘区相互间的交通联系。 2.2城市交通系统建设对土地利用及其布局的影响 城市交通系统建设是指城市交通设施及附属设施的建设，道路建设是其中的主要内容，它会促进和推动城市土地开发利用。由于城市道路系统建设改善了道路沿线土地空间的可达性，使得沿线土地的适宜功能以及市场吸引力发生变化，从而影响到不同性质的土地利用的重新布局，对沿线土地利用开发有着强烈的刺激及空间吸引效应。 2.3城市交通对城市土地价格的影响 城市交通影响土地价格，城市商业用地和居住用地的价格是受交通影响最大的。具有良好交通条件地段的商业区和居住区，土地的价格较高，反之则较低。 三、土地利用与交通一体化理念以及TOD规划模式 城市规划师和交通规划师都认为可持续的交通系统需要得到土地利用布局的良好支持，相关政策完备性和实践推广较为成功的理念主要包括“精明增长”(smart growth)和交通引导城市发展(TOD)。“精明增长”是旨在减少小汽车依赖性的规划措施，寻求小区、城镇和区域的和谐增长，通过经济、环境和社区宜居性的改善，来确保提高居民的生活质量。“精明增长”需要相应的发展政策和规划措施来提高土地开发效率和交通分布模式。TOD旨在使交通系统和城市开发更加协调，其主要目标是通过提高开发密度和增加公共交通客流量来达到土地使用的高可达性。 TOD即公共交通导向土地开发, 是一种结合土地利用的交通战略, 使用于大都市或者小的社区。它使城市从依靠小汽车低密度蔓延的发展模式转变为以公共交通走廊为发展轴、公共站点为节点的布局方式, 在TOD模式下, 每一个交通节点处集中进行土地开发, TOD可用于新区建设, 也可用于旧城改造。在TOD开发区的节点位置处, 主要布置商贸、金融、邮电等公共服务设施, 组成一个核心商业区, 同时每一个TOD开发区都要有一个与它相邻的次要区域, 这个