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路基路面现场试验检测方法之路面抗滑性能试验检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作 是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗 构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 　　路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料 磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。细构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。 　　抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 　　高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以（50土1）　km／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 　　对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为 0．8mm，对于其他公路：TD为0．6m。 　　上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。 鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。 　　　　　　　　　　　　　二、构造深度测试方法 　　（一）手工铺砂法　　 　　1．目的与适用范围 　　本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观 粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 　　2．仪具与材料　　　　　　　　　　　 　　（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 　　①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂 筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量 砂刮平。 　　2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 　　③刮平尺：可用30cm钢尺代替。 　　　（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 　　（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专 用的构造深度尺。 　　　（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 　　　3．方法与步骤 　　　1）准备工作 　　　（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 　　　（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。　　　　　 2）试验步骤 　　①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx　30cm。 　　②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 　　　③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。 　　　④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 　　　⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 　　4.计算 　　　（1）计算路面表面构造深度测定结果。 　　　（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。 　　　（3）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 　　　5．报告 　　（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0，2mm时，试验结果以＜0.2mm表示