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P2P租车渐行渐远？ 　　深耕共享租车模式的垂直细分领域，P2P租车的创业者们需要拔掉租客和车主心里的刺。管控风险，提升服务，创新租车产品……一切都在摸索中。 　　P2P租车行业发展速度逐渐放缓。网络约车刚刚获得合法身份，滴滴出行火速宣布与Uber联姻，让网约车之火越烧越大。而作为共享经济出行模式之一的P2P租车，此次新政只字未提。 　　回望2013年，一家P2P租车公司已经在中国正式上线运营。PP租车CEO张丙军带着他的新模式试水市场，他要做中国版Relayrides。 　　P2P租车行业一度风起云涌，各家企业在媒体和广告位上赚足眼球，实现快速发展。 　　掘金P2P租车市场 　　P2P租车模式，即个人对个人的私家车直租，初衷是通过平台，将闲置的私家车与租客的用车需求整合起来。相比于传统的租车模式，它因为节省了购车、管理、停车等经营成本，更轻便。其优势也非常突出，既可以帮助私家车车主赚钱，提供安全保证和中介信息，又能为租车人提供便利和低于市场租车的价格。 　　处在国内共享租车模式下的垂直细分领域，P2P租车的市场有多大？回望2014年，眼看北京的雾霾堆积于天空，关于环保问题的讨论甚嚣尘上。北京的限号、限行政策，使得买车的成本大幅上升，租车成了既经济又环保的方式。据统计，未来10～15年，中国预计会有10亿人持有驾照。但市面上不太可能有10亿辆汽车，那么这些有驾照、没有车又想开车的人便催生了巨大的市场。 　　创业者们从中看到契机，试图在蓝海中掘金。神州、一嗨等租车公司也敏感地发现了P2P模式的潜力，切入相关领域，甚至将一部分车辆放在P2P平台上运营，以此拓展租车业务。 　　两种模式之间有了业务上的交集，外界猜测P2P平台的用户是否被截流。“这是完全不同的两个行业、两种模式。一个是汽车租赁供应商，一个是交易平台，就像淘宝和可口可乐，是合作关系，为消费者带来便利。”宝驾出行CEO李如彬作出解答。 　　做平台就是做产品 　　租车平台搭建初始，宝驾出行和PP租车的第一批租客、车主多来自两位创始人的好友。试用者体验良好，产生口碑效应，吸引更多人入驻，租客和车主数量也从0到100再到1 000、10 000。后来，宝驾出行授予第一批试用者“宝驾共享大使”的称号，甚至号召认可P2P模式的CEO们，通过真实的用户体验为平台作宣传。 　　目前宝驾出行约有300万名会员，车主和租客比例为2∶8，高峰时期一天有1 000次的交易量。而PP租车的注册车主有100多万人，车主与租客比例为1∶2。尽管如此，平台仍然存在汽车供给不足的现象，最主要的问题在于车主对P2P租车平台的认可度有限。 　　一般情况下，企业会通过市场体验活动、广告宣传及新闻传播等方式扩大行业影响力，促使车主和租客尝试平台的各项功能。同时，优惠信息和较高的收益也具有一定吸引力。例如宝驾出行提出首次租车用户将享受最高500元租车优惠券；另一方面，车主将车辆提供到平台，可享受较高的租车收益。 　　目前，P2P租车行业处于存量阶段，租客的习惯也需要培养。囿于行业的特性，P2P租车企业不能单纯地靠补贴来提高租客和车主的忠诚度，而是靠丰富车型，持续开拓由租车衍生的其他产品，提供更加完善的服务。落实到用户体验，租客最直观的感受莫过于租车是否方便。这一个过程就像打造一款产品，极致的用户体验往往是企业的核心竞争力。 　　服务与效率 　　短租是PP租车长期提供的服务，覆盖了租客的假日出游、商务用车等常规车辆出行。下半年，PP租车推出“PP梦想车”，通过调研收集租客最想买到的个性车信息，利用平台召集车主提供相关车辆，并反馈给租客，以覆盖非工具类用车需求。 　　而长租模式是PP租车提供的1对1专人管家服务。目前，长租业务已经在北京试运营了一段时间，同时也开始在上海上线，并将在未来逐渐覆盖全国一二线城市。 　　今年，PP租车增加新能源返租业务，即北京地区有新能源汽车摇号指标的车主，可以将汽车返租给平台。如此一来，车主在获得了北京车辆号牌的同时可以赚取收益。截至目前，该业务已有数百名北京车主加入，推动电动车渠道商实现每月20%～30%的增速。 　　张丙军讲述了一个起初不太赞同汽车共享理念的租客，通过体验平台功能，逐渐接受并转化为车主的过程。这个租客本身拥有一辆捷达，但他很想开宝马，于是通过PP租车租用一辆宝马，顺利且安全地驾驶了3个月，对车辆爱护有加。之后，他与车主相识，成为了朋友，索性效仿宝马车主，将爱车放到平台上供租客租用。 　　而宝驾出行，已经由一个P2P租车平台，向科技驱动型公司转变。李如彬称，服务并不是吸引租客和车主的真正原因，提升租车效率才是关键，比如租车智能化。他提到已经商业化运用的手机车钥匙，车主通过手机就能开启停在附近的车辆，使用完毕可异地还车。整套