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低碳结构投资的乘数效应 　　摘 要：随着我国对环境问题日益重视，低碳环保上的支出力度逐年增加。航运业也在积极开展低碳减排，所以，低碳投资支出与收益问题成为企业关心的问题。为了分析低碳的投入与产出，故引入结构乘数效应，对低碳投资在企业的回偿进行分析。以我国最大航运企业集团――中远集团低碳投资的实践为例，根据凯恩斯结构乘数理论二部门航运投资平均乘数为1.484，四部门近3年的投资乘数均值为1.315 8为依据，预估该公司的乘数效应。从长期看企业低碳投资效应显著，具有现实和经济意义。 　　关键词：企业；低碳；结构投资；乘数效应 　　中图分类号：F233；F283 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）08-0007-03 　　导言 　　2015年12月结束的巴黎气候大会敦促各国政府加强对气候变化威胁的全球应对，全球将尽快实现温室气体排放达标，21世纪下半叶实现温室气体零排放。另外，在航运业，各大航运和船舶企业不仅需要应对国际海事组织（IMO）、欧盟的关于所有400总吨或以上的新船2024年后要达到减排30%的目标要求。同时，还要遵循国内在2020年我国船舶碳排放方面，船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比珠三角下降65%、长三角下降20%、环渤海（京津冀）水域下降30%[1]的目标。各航运企业主要开展了推进国际远洋运输、沿海运输、内河运输船型标准化，淘汰落后船舶、积极推进靠港船舶，使用岸电、对内河船舶实施能源油改气（天然气）项目、在港口建设项目中，推进轮胎式集装箱门式起重机（RTG）“油改电”等措施，推进航运企业节能减排。 　　根据以上目标要求，我国内各实体企业面临巨大的减排压力，投入巨大。航运业低碳减排的投资与收益如何？是否能够收回投资成本？文章拟通过对中远集团的碳减排实践，以分析大型企业集团低碳投资的乘数效应。 　　一、低碳投资乘数 　　所谓低碳，一般是指降低当前全球气候变暖的CO2气体排放，特别是由于化石能源燃烧所产生的CO2大气污染排放，最终使得碳强度降低到自然资源和环境容量能够有效配置和利用的目标。 　　本文使用的“投资”（Investment）是固定资产投资的简称，指资本的形成即社会实际资本的增加，具体包括厂房、设备和存货的增加等。 　　（一）投资乘数原理 　　乘数一直是评价固定资产投资对国民经济作用效果的重要工具之一。乘数指的是自发性的支出增加一倍，所导致的均衡国民收入增加的倍数。即当一笔支出产生时，这笔支出就成为了一种投资需要，进入国民经济，造成了生产资料的生产，从而增加了就业，增加了企业和工人的收入，然后企业和工人又将这些收入再用于生产生活，成为另外一群企业和工人的收入。就这样无穷的递推连锁反应，周而复始，于是最初的一笔自发性投资支出，在整个国民经济大循环的带动下，导致了最终均衡的国民收入成倍的增加。这样的过程就称之为乘数产生的过程。投资乘数（Investment multiplier）是投资支出的变化带来收入变化的比率。 　　乘数的大小K与边际消费倾向（β）有关，边际消费倾向（β）越大，乘数（K）就越大，在简单两部门的经济体模型中，乘数（K）的大小可表示为： 　　 （1） 　　等式（1）中，△Y表示国民收入的变动，△I表示投资的变动，△C表示消费的变动，β表示边际消费倾向，即每增加一单位的国民收入所能产生的消费的增加，一般情况下0β0，所以投资乘数的大小总是大于1的。 　　（二）结构式乘数 　　结构式乘数是对结构式凯恩斯乘数（Structural Keynesian multiplier）的简称。是将凯恩斯乘数理论引入到投入产出分析框架，综合利用投入产出模型的结构优势和凯恩斯乘数模型的消费内生思想，分别研究和计算不同部门凯恩斯乘数的方法。进而计算不同产业部门的乘数。 　　我国投入产出研究的代表人物陈锡康（1993）[2]、李子奈（1995）[3]、任泽平（2005、2006、2009）[4-6]建立了结构式凯恩斯乘数模型及其可计算形式，并证明结构式凯恩斯乘数、二阶段投入产出乘数以及投入产出局部闭模型乘数等三大建模方法的一致性。“中国2007年投入产出表分析与应用”课题组（2011）[7]、张红霞等（2011）[8]建立了结构式投资乘数对行业和部门的投资乘数的研究和方法。 　　（三）两部门和四部门投资乘数的计算 　　在分析航运低碳价值链投资乘数时，涉及二部门和四部门的投资乘数。 　　在封闭的两部门经济中，均衡的国民收入由总支出所决定，即由消费支出和投资支出所决定。一般说来，决定消费函数的主要因素是社会心理，因而消费函数较为稳定。于是，均衡的国民收入大小主要由投资的多少所决定。四部门经济中的乘数是在开放经济下考虑了政府购买和进出口等因素，在四部