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多式联运为何钟情威海港？ 　　海铁联运优势突出的威海港，构筑起面向东北亚，连接长三角、珠三角经济带，辐射东南亚的国际物流海铁联运大通道，完成由传统运输模式向现代运输服务的转型升级，为威海市经济发展营造出更好的物流环境，也让威海港朝着跨越中日韩、辐射东北亚、贯通亚欧大陆的国际货运中转中心的目标又近了一步。 　　9月18日，威海南站（威海港）至广州方向的集装箱特需班列正式开通，成为继胶州至石龙班列、威海南站（威海港）至苏州班列之后的山东省内第三条快运集装箱班列。打通至长三角、珠三角的海铁联运物流通道后，威海港朝着跨越中日韩、辐射东北亚、贯通亚欧大陆的国际货运中转中心的目标又近了一步。 　　给客户更多运输选择 　　当前航运形势不景气，威海港想方设法为客户着想，在运输方式上提供了更多选择。 　　早在今年5月27日，威海市就开通了海铁联运新通道――威海南站（威海港）至苏州西站集装箱特需班列。当天的班列上装运的大部分货物都是刚刚抵达威海港的韩国商品，货物卸到火车上后直接运往苏州。 　　该班列的开通是为了响应企业呼声。“多家企业在我们前期调研中普遍反映，公路运输受天气影响大、安全系数低、运输成本较高，希望有关部门增开南下的集装箱班列来弥补，经过近半年的沟通协调，威海南站（威海港）至苏州西站特需班列正式开行。”威海市铁路局威海南站副站长张国敏表示。 　　源于此，威海市铁路局与威海港集团携手，以海铁联运作为切入点，充分发挥铁路辐射广、运能大和威海港中转枢纽优势，增开了南下班列。 　　威海南站（威海港）至苏州西站集装箱特需班列的开通取得了巨大成功，使得威海港靠近韩国的优势充分体现出来。但仅仅开通至长三角的班列还不够，至珠三角的班列也急需开通。在这一背景下，威海南站（威海港）至广州方向的集装箱特需班列也在9月18日正式开通。据现场作业人员介绍，首次集装箱专列的全部货物均来自韩国，在青威集装箱码头装车后通过港口铁路专线直接到达货运南站正式发车。 　　这两大班列开通后，威海港将构筑起面向东北亚，连接长三角、珠三角经济带，辐射东南亚的国际物流海铁联运大通道，完成由传统运输模式向现代运输服务的转型升级，为威海市经济发展营造出更好的物流环境。 　　海铁联运优势突出 　　据介绍，相比其他运输方式，海铁联运具有快捷、安全、绿色、高效等优势。 　　以威海南站（威海港）至苏州西站集装箱特需班列为例，该班列为定点直达班列，中途没有经停站，列车编组25辆，采用时速120公里的新型快速专用车底，全程运行时间最短仅需44小时，比普通铁路快运缩短了5天，比海运缩短了4天，班列采用批量入箱的运输方式，运用费用比普通铁路集装箱运输节省了60%，比公路降低30%以上。 　　此前开通的威海南站（威海港）至苏州西站集装箱特需班列也有诸多优势，全程运行仅需18小时左右，比普通铁路快运时间缩短了4天，采用批量快运的方式，运输费用比普通集装箱运输节省了60%。 　　作为首次尝鲜威海南站（威海港）至苏州西站集装箱特需班列的企业，威海英程甩挂运输有限公司尝到了甜头。“我们每个月的业务量在200至300个集装箱之间，每个运输成本在8000元左右，通过特需班列运输，成本降低20%，更重要的是安全系数提高了。”威海英程甩挂运输有限公司副总经理裴梓含说。 　　10亿建设一站式综合服务中心 　　据介绍，多式联运是威海港的重要战略，威海港集团将投资10亿元建设中韩自贸区威海港国际集装箱多式联运综合服务中心，改变威海市集装箱场站分散且各个场站分散通关的现状，提高港口综合运输服务质量和水平。 　　该项目西起新港海事作业区，东临新港区青威场站，南到疏港路，北至规划的国际集装箱场站。目前正在施工的是一期工程，主要包括2万平方米的查验区和办公楼。查验区包括查验仓库、查验平台、冷库等，预计今年年底一期工程正式投入使用，项目建设预计2019年全部完成。 　　项目全部投入使用后，将以综合交通、智慧交通、绿色交通以及平安交通为基准点，开展陆海联运、海铁联运、公铁联运综合设施建设，配合以专用通道建设、集装箱拼箱、中转站建设、装卸、运转设备配套、RFID、物联网、智能转运服务系统、货物状态监控、作业自动化等建设内容，为多式联运综合服务提供硬件支持，同时提高多式联运基础设施一体化运营支撑能力。 　　威海胶东国际集装箱海运有限公司总经理张进武表示：“服务中心建成以后能够整合所有的场站资源，将全市的集装箱业务全部放在威海港服务中心来进行集中查验，并将成为多式联运的重要节点，连接铁路、公路和水路，为客户提供更好的服务。” 　　“我们将针对集装箱多式联运的特点建立一个信息平台，使得服务中心成为海运、物流等各种信息的集结地，如果能与海关进行对接共享信息，将极大方便我们将来开展拼箱、拆包等业务。