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钻孔灌注桩围护体系钢支撑施工控制技术 中铁十七局集团有限公司 谢建平 摘 要：本文结合武汉地铁四号线二期十里铺车站基坑支护施工，简述深基坑钢支撑施工的施工工艺和质量控制的要点。 关键词：基坑稳定、钢支撑、钢围檩 1概况 武汉地铁四号线十里铺站位于武汉市汉阳区汉阳大道与赫山路交叉路口汉阳大道地下。十里铺车站总长度为202.5ｍ。车站主体采用明挖法施工（局部盖挖），基坑环境安全等级为一级，。基坑采用钻孔灌注桩围护结构体系，为了保证基坑的安全稳定，采用混凝土支撑+钢支撑（Φ800）体系进行支护。第一道是混凝土支撑，第二、第三道是钢支撑，钢支撑与钢围檩结合使用。 2施工流程 施工准备→测量放样→支撑托架安装→钢围檩、支撑管安装→施加预应力→复紧支撑连接螺栓→检查轴力复加→拆撑。 2.1施工准备 按照图纸设计要求，确定钢支撑长度，预先定制符合施工质量标准和长度要求的支撑管和钢围檩。 施工前，凿出钻孔桩的主筋，施工人员、吊机（或龙门吊）应提前到位，同时准备好电焊机和钢丝绳等机具材料。 2.2测量放样 基坑开挖至钢支撑位置下50cm后，立即测放出钢支撑位置线，使用全站仪确定钢支撑安装位置，实际操作中，只需要确定端头第一根钢支撑安装的位置即可，剩余部分可使用钢尺测量，间距要符合设计要求。 随着基坑的开挖，下层的钢支撑都必须先安装钢围檩托架和钢围檩，使用水准仪利用已知的水准控制点放出两个距离适宜的托架端点，用以标识托架安装水平线，再使用激光扫平仪依次测量其他托架端点。 图2-1激光扫平仪测量 2.3支撑托架、安装 施工时按照设计支撑管底标高，将钢牛腿于竖向主筋双面满焊成三角形托架用C20细石混凝土围檩与围护桩撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，待结构底板达到设计强度后，然后拆除钢支撑，继续施工地下二层内衬墙至钢支撑下。待内衬墙达到设计强度后，在地面按数量及质量要求配置支撑：支撑长度适当，每根支撑弯曲不超过20mm，并保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。严禁出现某一块土方开挖完却不能提供合格支撑的现象。钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢垫箱端面垂直。准确施加支撑预应力每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧持续5分钟后，方可拆除千斤顶。支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖每根支撑施加的预应力值要记录备查。所有的焊缝必须满焊表面要求焊波均匀，焊缝高度不得小于8mm，不准有孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，防止虚焊。钢支撑安装轴线中心偏差应控制在20mm，支撑标高20mm，支撑平面偏差30mm。施加预应力后，对所有螺栓进行二次紧固。每次安装好支撑后应对上道支撑进行检查，并复紧连接螺栓。由于围檩与桩之间往往不能密贴，故应及时用C20细石混凝土完填，确保支撑体系稳固。每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。