第二章航空运输经讲解.ppt

第二章 航空运输经济分析 一、航空港及其航空运输企业 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场 （我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航站） 空港城市类型： 1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企业，污染少； 比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等 华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流处。市区面积１７８平方公里，特区总面积６０９４平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、宇航博物馆、国会图书馆、华盛顿歌剧院、国家交响乐团、肯尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治·华盛顿等９所高等院校 ； 日内瓦：人口18万，瑞士的日内瓦是国际组织最多的城市，其中以联合国驻欧洲办事处“万国宫”最为有名。除联合国驻欧洲办事处外，在日内瓦的国际组织还有世界卫生组织、国际红十字会、世界气象组织、万国邮政联盟和国际劳工组织等国际组织和各种代表机构840多个。 布鲁塞尔：布鲁塞尔是比利时王国的首都，人口107万，面积162平方千米，是北大西洋公约组织(NATO)和欧洲联盟的总部所在地； 2.经济贸易型：为国际重要的经济、金融、贸易中心； 例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等； 伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一 纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多万，为世界商业、金融中心。 3.枢纽型：地理位置优越，国际重要的运输集散地，处于重要的国际航线上； 例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、火奴鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州等；亚洲欧洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等；拉美航线上的芝加哥、波哥大等； 4.旅游型：有多种著称于世的名胜古迹、秀美的自然风光、现代化游乐设施等，吸引世界各地旅客； 例如：伦敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂冈、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等 说明：很多空港城市类型往往不是单一的，而是呈现多元类型：如伦敦就是上述四种的综合体； 民用机场分类： 1.按航线的业务范围 a.国际机场b.国内航线机场c.地区航线机场 2.按机场在民航系统中的作用 a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）b.干线机场 c.支线机场 3.按机场所在城市地位、性质 a.Ⅰ类机场b. Ⅱ类机场c. Ⅲ类机场d. Ⅳ类机场 4.按旅客乘机目的 a.始发/终程机场b.经停、过境机场c.中转机场 附加知识：机场构成 机场构成 飞行区标准 三字代号 航空运输企业 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。 二、航线的经济分析 航线的分类 ②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。 ③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。 （2）缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。 中枢辐射网络结构 城市对式航线网络 这是我国目前航线结构的主要形式； 优点：旅客不必中转，可以直达目的地，有利于运力调配，适用于客运量较大的机场之间，是航线网络中最基本的单元结构； 缺点：不适用客流量较少的机场之间建立航线，降低航线密度，航班地面等待时间过长；机型过于复杂，造成航空资源浪费；容易造成航空公司之间的恶性竞争； 城市串式航线网络 一条航线由若干航段组成； 优点：弥补起始航站之间的客货运量不足，提高 飞机利用率与运载率； 缺点：容易造成航班延误，影响整个航线和网络的运力调配； 轴心