第五章第一节调车工作讲解.ppt

六,制动工作 我国铁路调车工作中采用的制动工具有手制动机,铁鞋,减速器,减速顶等.在平面牵出线调车中, 以手制动机制动为主,辅以铁鞋制动;在非机械化驼峰调车作业中,以铁鞋制动为主,手制动机制动为辅; 在机械化驼峰和自动化驼峰调车作业中,则以减速器和减速顶制动为主. * (一)手制动机制动原理 目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以手制动机制动为主，仅对部分手制动机不良、没有手制动机或制动员上车较为困难的车辆辅以铁鞋制动。为了做好手制动机制动工作，下面介绍手制动机分类、制动基本原理和制动方法。 1.手制动机分类 手制动机是借助制动员手臂的力量来拧紧闸盘或制动手把对车辆进行制动的一种简单机械。根据用途分为货车和客车两大类。 * 货车手制动机主要有以下两种： （1）旋转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机。分为固定和折叠式两种。 ①固定式手制动机：多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使闸瓦压紧车轮产生制动。将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。缓解时，将掣轮掣子锤提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其本身重力离开掣轮，借其反拔力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。 * ②折叠式手制动机：这种制动机大部分装在平车、砂石车上。闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。 使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固定。 （2）脚踏式手制动机：脚踏式制动机是近几年来试制装车的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性高的特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。 脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。 * 2.手制动机制动原理 手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮的转动， 从而达到制动。 的目的标准型 链子闸的制动装 置及其传动方式 如图6—1所示。 * 图6—1 手制动机传动示意图 在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环节。现分别介绍如下： （1）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体原则方法为： * ①选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动机质量好、制动力强，使用灵活。 ②选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手制动机，大型车制动力大，便于调速。 ③选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。 * ④选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。 ⑤选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。 * ⑥选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业），而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。 * （2）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和迁出试闸两种。 ①停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反