第五章船舶管路系统讲解.ppt

第五章 船舶管路系统 管路布置的原则 管系布置的要求 管子的种类 管路附件 船舶舱底水系统的作用及组成 舱底水系统的要求 舱底水系统的要求 舱底水系统实例 舱底水系统管理 舱底水系统管理 压载水系统的作用和组成 压载水系统的要求 压载水系统的要求 压载水系统的布置原则 压载水系统实例 压载水系统的管理 压载水系统的管理 消防系统的作用和种类 消防系统的作用和种类 各消防系统的组成、要求及布置实例 船水消防系统布置图 船 消防系统布置图 通风系统 通风系统 日用海﹑淡水系统 日用海﹑淡水系统 * * （1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操作和维修。 （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。 （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。 （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免肘，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。 （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层。 （3）避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。 （4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上。 （5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。 按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜管、铝黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内部涂塑钢管、塑料管。 按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级。 按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示；滑油管路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色表示；舱底水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示；蒸汽管路用银色表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。 连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。 管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附件。船舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、三通阀、旋塞和阀箱等。 管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质的跑、冒、滴、漏现象。 在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路的漏泄、冲洗水、从舱口流入的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底，形成舱底水。 舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。 所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有效地排除任何水密舱中的积水。 舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。 系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载水舱的水进入货舱或机炉舱；或从一舱进入另一舱的可能性。对与舱底水系统和压载水系统有连接的任何深舱，应采取有效措施，以防深舱灌入水浸湿货物，或深舱压载水通过舱底排水管排出。 为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为截止止回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为单向，即只出不进。 舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连通时，管路布置应保证各泵同时工作而不相互干扰。 舱底水泵应为自吸式泵 。 排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写“油类记录簿”。 注意检查舱底水系统各种设备的工作情况， 定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。 定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢棉纱、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。 排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开舱底水的