第章汽车产品设计的工艺性.pptVIP

图7-20 中央传动装置的装配尺寸链及轴承座主要尺寸的标注 a）A装配尺寸链 b）B装配尺寸链 c）轴承座尺寸A3的换算 d）轴承座尺寸B3的换算 1—主动锥齿轮；2—前轴承；3—轴承座；4—垫片；5—后桥壳体；6—调整螺母 五、尺寸标注时应考虑的一些工艺问题 1．尺寸的标准化及尺寸的统一 2．考虑加工顺序标注尺寸 五、尺寸标注时应考虑的一些工艺问题 3．由定位基准或调整基准标注尺寸 4．从实际存在的和易测量的表面标注尺寸 图7-23 在转塔和自动车床上加工小轴（销）时尺寸标注实例 图7-24 从实际存在的几何要素标注尺寸 图7-25 从便于测量的实际表面标注尺寸 5．箱体及壳体类零件尺寸的标注 图7-26 从水泵壳体孔中心线标注尺寸 图7-27 变速器壳体从工艺孔标注尺寸 6．对称表面尺寸的标注 图7-28 对称表面的两种尺寸标注方案 图7-29 十字轴对称度标注实例 图7-29 十字轴对称度标注实例 图7-29 十字轴对称度标注实例 7．组合刀具同时加工多表面的尺寸标注 图7-30 多刀同时加工多表面的尺寸标注 图7-31 非加工表面与加工表面之间的尺寸标注实例 图7-32 多个加工表面与非加工表面间的尺寸标注实例 六、表面粗糙度的合理选择 原则选择表面粗糙度。 1）对于有相对运动的摩擦表面，运动速度高，单位面积压力大的，应该选择较小的表面粗糙度。 2）对于承受循环交变载荷及容易引起应力集中的表面，应该选择较小的表面粗糙度。 3）对有配合要求的表面，间隙配合中间隙值小的，过盈配合中要求可靠性及承受重载的，应该选择较小的表面粗糙度。在相同条件下，小尺寸比大尺寸，外表面比内表面的表面粗糙度小。 4）在满足表面使用功能要求的前提下，应该尽量选择较大的表面粗糙度。 表7-1 表面形状公差与表面粗糙度之间的关系 形状公差t占尺寸公差T 的 百分比 表面粗糙度参数占尺寸公差 的百分比 约60 约40 约25 第四节 产品结构的装配工艺性 一、产品能分解成若干个独立装配的装配单元 图7-34 汽车主减速器主动锥齿轮轴承座总成装配工艺系统图 二、有正确的装配基准 图7-35 轴承座组件装配基面及两种设计方案 1—后桥壳体 2—轴承座 3—圆锥滚子轴承 4—主动锥齿轮轴 5—圆锥滚子轴承 图7-36 汽车后桥主减速器装配基面 1—圆柱定位销 2—减速器壳体 3—后桥壳体 4—半轴 5—半轴齿轮 6—行星齿轮 7—差速器壳体 三、便于装配和拆卸 图3-37 两箱体零件用圆柱销定位 图7-38 轴承座孔肩和轴颈轴肩的结构 四、正确选择装配方法 完全互换装配法装配是最简单、生产率最高的一种装配方法，因此，当装配精度要求不高，零件尺寸公差在加工经济精度范围内时，都应采用完全互换装配法。设计人员在设计结构时，应使结构尽量简单，结构中所包含的零件数量尽量少。这样，在保证同样装配精度要求的情况下，装配尺寸链的环数少，有可能采用完全互换装配法。 当装配精度要求较高，或组成环数目较多，用完全互换装配法保证装配精度要求使零件尺寸公差过小时，可考虑使用其它装配方法。在采用补偿法时（包括调整装配法和修配装配法），应合理地选择补偿环，补偿环所处的位置应尽可能便于调节或便于装卸。 五、尽量减少装配时的修配和机械加工 若在装配时进行修配和机械加工，切屑容易掉入产品中，既影响产品的清洁度和产品质量，又难以控制修配和机械加工时间，不易组织流水作业，延长了装配生产周期，也不能保证互换性。因此，装配时应尽量避免修配和机械加工。 第七章 汽车产品设计的工艺性 第一节 概述 图7-1 同轴线多孔的不同结构 图7-2 双联齿轮的两种结构 在汽车产品设计时，除了应满足产品的使用性能要求外， 还应满足制造工艺要求， 第二节 零件的机械加工工艺性 零件的机械加工工艺性主要从两个方面进行分析。一是分析零件的材料及结构的工艺性；另一个是分析零件尺寸及公差标注的工艺性。本节分析零件材料及结构的机械加工工艺性。 从以下几个主要方面入手 一、零件结构要素的标准化 零件结构要素标准化包括：螺纹、花键、齿轮、中心孔、各种空刀槽（等结构的形状及其尺寸，都应该符合国家标准和行业标准的规定。 优点：简化设计工作，使用标准的或通用的工艺装备,减少了工艺装备的规格；缩短了零件的生产准备周期，降低了零件的制造成本。 二、尽量采用标准件和通用件 标准件是指一个企业按照国家标准、行业标准和企业标准制造的零件。 通用件是指在同一类型不同规格的或者不同类型的产品中，部分零件相同，它们彼此可以互换通用的零件。 三、提高产品的继承性 充分利用原有产品中合理的结构和先进、成熟的技术，