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高速铁路固定设备综合维修管理工作研究 郑家兴 北京工务段 摘要：随着我国铁路客运专线的大规模建设，对客运专线固定设施运营管理问题，特别是对固定设备的综合维修技术标准和维修管理体制问题的研究已迫在眉睫，因为要保障客运专线列车高速度、高密度、安全、平稳的运行，必须要有高效有力的运营管理体制，特别是要有能应急快速反映的固定设施综合维修体系。 关键词：固定设备 维修 管理 1 国内外情况 1.1 法国 1.1.1 法国高速铁路养护维修体制 法国现有高速铁路网线路全长1500km，351个高速车组的列车运行平均速度为220km/h，线路最小曲线半径为3200m，最大坡度为3.5％，线路铺设超长轨节无缝线路，轨道结构采用60kgUIC重型轨。线路维修质量分为4级：目标值（达到的目标）、警告值（临界值）、维修值（必须要修的值）和减速值（司机在该地段应使列车减速）。 图1 法国高速铁路养护维修体制分工务段、工区和班组3个层次及维修基地，如图1。法国北方高速线(巴黎—里尔—加莱)双正线养护长度约308km，全线设置卢浮尔和里尔2个工务段，分属巴黎北和里尔2个地区铁路局管理。每个工务段管辖线路约154km，卢浮尔工务段下设2个工区、4个班组；里尔工务段下设3个工区、6个班组。平均每个工区管辖线路77km，平均每个班组管辖线路38.5km。全线共156人，平均约0.25人单线公里。全线共有维修基地7