燃油供给系统.pptVIP

（4）调速器 飞车：不带调速器的喷油泵每次的供油量是随转速变化的。转速升高，供油量也随之加大，反之则减小。这种特性给稳定发动机转速带来很大困难。例如发动机在正常工作中，遇到负载减小，必然升高转速，转速的升高带来供油量的增加和功率的提高，功率提高又使转速进一步升高，最后超过额定转速而失去控制。这种现象叫飞车。 调速器：是为防止这种现象，给喷油泵加上的负反馈装置。它能在给定的油门位置上，当转速有一个稍微升高时，就自动减小供油量；反之，当转速稍微下降时，能自动增加供油量。因此把转速稳定在所希望的范围内。 调速器一般都安装在喷油泵的后部。装有柴油机的汽车，司机脚下的油门踏板就是控制调速器的，通过调速器控制喷油泵的供油量调节机构。 思考题 1. 简述汽油机燃油供给系统的作用和组成。 2.燃油滤清器的作用是什么？ 3.简述电控汽油喷射系统的组成和优点。 4. 比较汽油机和柴油机的区别。 （3）EFI的组成 其硬件结构大致分为进气系统（气路）、燃油系统（油路）和控制系统（电路）三部分。 进气系统 增加了空气流量计和空气调节阀。 空气流量计是在气道内设置一个带有弹性转轴的挡板，在空气流过时，挡板转过一定的角度，弹簧力矩与风力力矩平衡，因此挡板转过角度即表达了气流的速度和有效截面积。测量这一转角和进气温度，就可计算出空气流量（质量）。空气调节阀则是怠速时空气流经的旁通阀。 燃油系统 燃油系统 与化油器式供油系统比较，多了一个喷油压力调节器，一支回油管。电动汽油泵泵出的汽油压力约 0.28 MPa，经过滤清器后压力有所下降。 压力调节器内有调整弹簧，通过调整弹簧预紧力可设定溢流压力。溢流压力一般可为0.22MPa左右。高于此压力即将汽油流回油箱。 电控系统 主要由传感、 控制和执行机构三部分构成。 传感器 在现代汽车的EFI中，多达数十个传感器。这些传感器比较全面地把发动机的信息传递给ECU，为ECU进行计算分析、判断和发出指令提供依据。 进气温度、压力和空气流量计提供了单位时间内的进气质量； 冷却水温度反映了发动机的温度，是计算喷油量的参数之一； 电瓶电压、曲轴转角位置、发动机转速、爆燃传感器都是控制点火必不可少的参数； 机油的压力和温度反映了润滑状况； 节气门位置反映了发动机的负荷；记录和比较一定时间间隔的节气门位置变化情况，可判断加速、减速工况； 点火开关的位置可判定起动与否； 车速传感器和变速器挡位传感器，反映了整车行驶状况； 由燃油温度和燃油压力传感器信号可计算喷油器开启时间； 排气温度和安装在排气管中的氧传感器反映了燃烧状况和混合气浓度是否合适。 传感器 ECU EPROM里存有程序和数据，以及自诊断等各种软件。不同型号的发动机上配备的EFI的硬件差别不大，但软件可能差别较大。 ECU 执行机构 在执行机构中主要是控制喷油器。喷油器实际是带有喷嘴的汽油电磁阀。 在EFI中，喷油时刻不是重要的，因为它不像柴油机那样即喷即燃。 （4）EFI的控制 不同厂家生产的EFI在硬件方面大同小异，但控制方法及控制软件差别较大，甚至是核心技术。现以多点顺序分组喷射为例简介如下。 EFI的控制过程一般都是闭环控制。 （4）EFI的控制 根据点火开关的位置判断起动工况，再根据冷却水的温度和润滑油温度判断是否冷起动； 根据节气门位置判断是否怠速,再根据发动机转速判断是正常怠速还是快怠速； 由油门的大小、发动机转速、汽车车速判断发动机负荷； 由曲轴位置决定喷油时刻； 由爆震传感器信号决定点火时刻。 （4）EFI的控制 确定所需混合气浓度一般采用查表的办法、大量的试验数据（曲线）储存在EPROM中。这些试验数据是表征发动机的各种工况对混合气的质量和数量的最佳需求，用表格的形式存储，一般只适用于特定使用环境下的某种型号的发动机。当发动机的参数改变时，或者使用环境发生变化时，这些数据都要作相应的调整。 发动机每循环一个缸里的进气量（质量）是根据进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量传感器及发动机转速计算出来的。有速度一密度法、质量流量法等计算方法。 （4）EFI的控制 基本喷油量是根据进气量和最佳混合气浓度计算出来的。 补充喷油量是特殊工况的修正量。例如在冷起动、大负荷、加速、过渡工况、电压不足等都需要额外加浓。 控制喷油器工作就是控制喷油器的喷油时刻和喷油量（喷油持续时间）。它是通过继电器或功率放大电路给喷油器的线圈通电，打开喷嘴，实施喷油。喷油持续时间越长，喷油量越大。 利用氧传感器检测废气中的含氧量，是EFI的反馈装置。对以后的喷油量进行调节。 （4）EFI的控制 将发动机EFI的控制过程和控制方法编制成程序即为软件。软件由存储数据、计算与控制程序、自诊断程序三部分组成。 存储数据是通过大量试验