机队规划.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 航空公司通常利用已發展的電腦模式，即可將上述的資訊轉換成為機隊規劃模式，並用以決定未來飛機的採購數量、航空器指派、財務需求，以及各規劃期間的營運狀況。 此一機隊規劃模式通常被稱為無限制的管運計畫(unconstrained operating plan) 。 二、建立機隊規劃模式(Fleet Planning Model) 對航空公司而言，某些系統限制是來自航空公司外部的因素(External Constraints)，如機場設施需要(跑道、停機門、場站容量及噪音等限制)、政府管制措施、飛機的可利用性及環境上的考慮等； 內部之限制(Internal Constraints)包括航空公司的經濟因素(如獲利能力、財務狀況等)、維修設施與維修能力的需要、飛行組員訓練設施等。 三、系統的限制因素(System Constraints) 1.設計特性(design characteristics) 包括飛機大小、重量、燃油容量、發動機類型、系統結構、座位配置及貨櫃容量等。 2.實體績效(physical performance) 即所謂的技術參數，包含酬載－航程圖、起降特性、經濟速度、跑道要求和噪音水準等。 四、航空器的評估(Aircraft Evaluation) 3.維修需要(maintenance needs) 係考慮零件的共通性、與機隊中其他機型在維修設施上的配合度、製造商產品的提供、技術記錄與相關訓練的支援等。 4.取得成本(acquisition cost) 包括飛機本身及備用零件成本、地面及維修設施成本、維修及飛行訓練成本，及經由融資方式取得飛機所產生的利息成本等 。 5.營運經濟性(operating economics) 為達成各機型最低直接營運成本的目標，飛機容量與航線運量務須能密切配合。 評估方式 相對重要性與權重 門檻值 航空公司必須針對擬擴充的機隊，研提未來盈餘及現金流量表，並以十年為期，針對機隊中各種機型提出採購及汰換的計畫。 應允許航空公司在有利的情況下取得飛機，並滿足環境變動的彈性。 機隊所需的資金預測及融資計畫的可行性評估，亦為航空公司機隊規劃時的重要課題。 五、初步的機隊計畫與融資評估(Tentative Fleet Plan and Financial Evaluation) 在機隊規劃之計畫完成後，仍應定期地檢討進度，以確保各階層管理者的意見皆納入考慮。 而計畫一旦被核准，就應積極與航空器製造商及融資團體(或銀行團)協商，使該計畫能付之實施。 六、機隊計畫之核准與實施 飛機價格 未來運量成長率之預測 政治因素 機隊經濟規模 飛機座位數 該機型目前與未來使用情形 貨艙容量 年使用率 經濟速度 機場容量 燃油效率 起降所需跑道長度 最大起飛重量 噪音 最大巡航高度 機艙內部安排及陳設 最大航程 設計彈性 每座位一公里直接營運成本 駕駛艙性能及飛行組員之適應性 維修需要 機體防銹處理與抗腐蝕能力 派遣可靠率 製造商、發動機種類及售後服務 消費者偏好 交機準時率 航空公司在機型選擇時所可能考慮的26項評估準則 結論與建議 機隊規劃(fleet planning)為航空公司針對未來公司整體營運計畫之需要，所決定的各航線機型的採購、出售、租賃和汰舊計畫。 機隊規劃三構面 時間 數量 機型 機隊規劃的相關問題中，機型選擇為首要。 購買新型飛機或維修舊型飛機，以因應航空運輸需求的增加，應視各航空公司之財務狀況及營運策略而定。 什麼時間需要幾架什麼飛機 機隊規劃程序包括： (1)收集必要的資訊 (2)建立機隊規劃模式 (3)考慮系統的限制 (4)航空器的評估 (5)初步的機隊計畫及融資評估 (6)機隊計畫之核准與實施 。 候選機型 機隊使用分析 航空公司機隊使用 華航飛機使用特性 長榮飛機使用特性 航空公司機隊使用 華航飛機使用特性 往返式之飛機使用方式，以一週為週期 長程飛機之調度使用 由另一端時間帶(Slot)倒推回台北起降時間 先排長程再於空檔安插短程 長程機型於空檔安插之短程航線有一定規律 雖不符經濟效益，但易於調度支援臨時事件 一星期週期後掉換，使每架飛機使用率平均 航空公司機隊使用 華航飛機使用特性 中短程飛機之調度使用 保留一架備用飛機 部分固定以高雄為基地端點 不同使用率 不同機型的使用 航線分布概況 越洋航線(美、非、歐) 亞洲內區域航線(東北亞、東南亞) 航空公司機隊使用 華航飛機使用特性 機型與市場特性之配合 長程機型 中短程機型 短程機型 航線班次頻率概況 越洋航線 亞洲區域內航線 飛行時間越短航線，班次頻率較高 調度較容易 航空