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浅析新的经济形势下朔黄铁路运输组织优化 　　1 面临形势分析 　　1.1 煤炭市场供需形势 　　(1)国内煤炭生产：2015年12月，我国煤炭产量完成3.3亿t，同比减少1 000万t，降幅2.94%。2015年，全国煤炭产量累计完成37.0亿t左右，同比减少1.7亿t，降幅超过4%。 　　(2)煤炭进口：2015年，因经济增长放缓且政府对污染的限制，煤炭需求削减，我国煤炭进口量约2.041亿t，降幅达30%，创2011年来最低水平。长期以来，进口煤炭比国内煤炭价格低30元/t左右。2015年10月以后，由于国内煤炭价格大跌，进口煤炭与国内煤炭价格基本相当。 　　(3)国内煤炭需求：2015年以来，煤炭消费量持续下滑，前11个月共消费35.3亿t，同比减少1.7亿t，降幅4.6%。其中，除化工用煤有一定增长外，电力、钢铁、建材等行业煤炭消耗均呈现明显下滑。其中，我国重点电厂和沿海电厂日耗煤量均同比下降约10%。 　　(4)煤炭价格：截至2015年12月30日，渤海指数报收372元/t，同比下跌153元/t，跌幅29.1%。环渤海指数年算术平均值427.32元/t，同比下跌995.68元/t，跌幅18.3%。 　　从以上4方面看出，2015年整个国内煤炭市场呈现出供应充足、需求低迷、价格大幅下跌等特点，神华各项经营指标也受到较大影响。2015年全年煤炭产量4.02亿t，较2014年减少3 492万t，降幅8.0%;煤炭销量完成4.75亿t，较2014年减少11 335万t，降幅19.3%。由此可见，神华煤炭生产和资源组织下降的幅度均明显大于我国3.6%的平均水平。 　　2016年，我国经济面临更深刻的结构调整，经济下行压力巨大，经济增长目标下调至7%以下，国内煤炭市场供大于求的局面不会改变。综合考虑呼和浩特铁路局、太原铁路局等铁路运费下调、煤电联动、电力市场化进程加快、电力企业强化竞价采购方式、煤炭企业退出底线调整为现金流中断等因素，参照进口煤炭价格，预计2016年内下水煤实际均价可能跌至330元/t左右，这样的价格水平下，主要煤炭企业的煤炭业务将全线亏损。总体来说，2016年煤炭市场行情难有起色，煤价下行压力有增无减，煤炭行业真正的寒冬正在到来。 　　1.2 运输市场竞争 　　公路运输的迅猛发展已经对朔黄铁路乃至神华路港运营体系产生较大影响。 　　(1)公路运输的迅猛发展对煤炭产业链产生连锁反应。黄骅港地方散货码头投入运营后，以公路运输为主的煤炭交易火爆，对神华煤炭河北、山东煤炭用户产生冲击，对神华路港运营体系形成的影响已经初现。 　　(2)港口返程公路运力的增加，影响朔黄铁路矿粉反向运输市场。华北及京津地区高速公路路网日益发达，公路路网运输中间环节减少，实现门到门运输，公路与铁路运输在港口形成反向运输竞争，公路运输市场份额的增加，影响管内矿粉反向运输业务的开展。 　　(3)朔黄铁路与公路运输管内运输竞争更加激烈。朔黄铁路与公路运输同等到站价格差达30元/t左右，造成公路运输凭借价格优势大幅挤占铁路运输市场份额，朔黄铁路沿线到达的近一半运量被公路运输取代。 　　1.3 生产经营压力 　　2014年，朔黄铁路运量完成2.53亿t，实现收入159.11亿元，利润79.51亿元，单位总成本0.052 8元/(t·km)。2015年，朔黄铁路完成运量2.15亿t，实现收入128.95亿元，利润67.00亿元，单位完全成本0.054 0元/(t·km)。2015年，朔黄铁路运量较2014年降低3 800万t，收入和利润分别减少30.16亿和12.51亿元，运量降低15.0%，利润减少15.7%。运量大幅下滑的情况一直持续到2015年底。随着煤炭价格降到谷底，同时受冬季供暖需求刺激，煤炭运输需求在2015年底和2016年初短暂上涨，但从2016年全年情况看，煤炭运输需求依然不乐观。 　　根据2016年生产计划安排，朔黄铁路计划运输241 325万t，较2015年完成的21 400万t运量提高近31 000万t，但仍未超过2014年运量。同时，相比朔黄近期3.5亿t、远期储备5亿t的通过能力[1-2]，仍是运输需求严重不足，运能有较大虚靡。另外，2016年生产计划较2015年提高的部分主要是准池铁路开通后，预计由准池接入的运量，由于基本没有新增煤炭客户，所以计划的准确性并不高。2016年，神华给朔黄铁路下达的收入指标为158亿元，利润85亿元，单位完全成本0.051 2元/(t·km)。与2014年相比，运输计划减少、利润指标增加，对朔黄铁路的盈利能力提出了更高要求。在当前煤炭市场低迷的形势下，朔黄公司将在2016年面临更多的不确定因素，完成成本控制目标、利润目标难度不小，生产