简析关于城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)规范标准进展的分享.docVIP

简析关于城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)规范标准进展的分享 　　第一，目前城市轨道交通无线系统的使用状况。 　　中国地铁发展非常迅猛，业务扩展也很快，需求也在不断增加。无论是地下、地面、高架无线技术被广泛的应用。目前主要的无线技术(这里主要是指自由空间比较长距离)，第一是信号系统CBTC。第三块就是车载视频监控，还有车载PIS系统。列车状态信息以及紧急信息发布，那么这个利用的一种车地通讯方式。目前基本上都采用的是2.4和5.8的公用频段，另外还有民用通讯，俗称是移动运营商的移动电信联通。2G、3G、4G，包括未来的5G，实现移动信号覆盖。主要频段是从800兆到2.77，这个范围。最后一个就是目前很多地铁城市也上了无线局域网。主要实现的是车站以及车厢里的热点覆盖。Wifi的802.11ac的5.8级车地通讯，而覆盖车厢以及车站内的无线终端覆盖频率主要就是2.4。未来手机还是具有5.8这个频段的这个双模。这个频段的未来也是要考虑对这个5.8这个备用频段做一个手机覆盖。 　　第二，就是针对地铁现状现在存在哪些情况和问题呢? 　　我个人的理解：首先，我们对无线特点的认识还不是很深，缺乏相关的认识。1)无线的管制性，通过对各方的了解，真正地铁搞无线的人还不是很多，不是很清楚无线的特点，包括无限的频率是受国家管制的，应该有5部委统一规划发放，各省市自治区直辖市审批具体频段。2)无线的干扰性，管制的前提就是无线是有干扰性的，包括同频干扰，不同的功率或相同功率的干扰，互调干扰包括2G、3G，杂散干扰，没有无线设备的规范指标，相关的设备就无法正常使用。3)无线频段和速率，带宽资源是有限性的，技术虽然在不断发展，也希望在有限的频段中能使用更高的速率满足更大的业务需求。相关资源受限，速率达到一定程度的时候，就一定程度的受限，他们不像有限的光纤，可以传10G、100G的速率。所以无线的能力还是有受限的。 　　其次，没有标准。无线系统缺乏设计标准，地铁规范中也找不到相关的表述，特别是信号系统的车地系统，完全依赖于厂家的推荐，CBTC的引入那里市场有参加推荐的相关产品。而据我们了解也是大部分都是2.4的商用wifi设备，与无线局域网的wifi上网同步。而同时规范也没有同步推出，其中原因之一是2.4不是地铁专用的，没有基础条件支撑。也没有产品标准，所以导致了产品的选择标准同频率有2.4、5.8，天线有AP天线漏缆、波导管。技术，调制技术有持续扩频、跳频，包括其他的WiMAX各种宽带无线技术。 　　再次，就是各地地铁的自主规划无线方案，缺乏有序的标准。正因为国家无标准，也没有行业标准、企业标准，所有依附厂家的具体方案，都看菜做饭，以信号DCS为核心的，PIS、无线wifi上网都是各个城市自己规划，没有理论基础，中间有穿插的商业投资行为，导致无线频率无序失控，才会出现有wifi来逼停列车这种事故的出现。 　　最后，安全问题。正因为有上述的频率冲突、频率干扰，特别是大功率的干扰。导致信号系统整体的安全性，由于DCS的缺陷导致其成为短板。同时，随着网络化运营线路增加，地面高架的增加，以及相关互联互通的要求，与地面公共网之间安全形势越来越严峻了。这也成为我们搞通讯信号的人都很忧虑、彷徨。也有很多的呼声，国家对也采取了相关的措施。 　　第三，和大家介绍一下目前关于标准的进展情况 　　。借助于公共频段的商用产品2.4与老百姓所使用的相同频段的资源，抢资源，争地盘，非常被动，地下还好。地面如何呢?因为2.4所有人都无需申请就可以买来使用。各地出现在干扰逼停的事件引起各地的政府包括地铁公司的重视。国家也看到这种现象的出现，工信部、国家发改委、轨道交通协会也联合对全国各地的地铁使用无线的情况进行了调研，明确指出2.4作为信号系统是存在安全隐患的。经过多方的努力，工信部于2015年3月4号印发了关于重新发布1785到1850频段的文件。 　　无线接入系统频段使用事宜的通知，这是工信部2015六十五号文，目前提出1.8G频段本地无线宽带技术，可用于城市轨道交通、电力、石油等行业专网及公网的使用，使轨道交通有了一个可申请的受保护的无线专用频段的机会，具体频段的分配和电台的管理，由省市、直辖市无线电管理机构审批，至此城市轨道交通有了一个全国统一的无线标准的基础。对此，中国轨道交通协会于2015年3月21号，中城轨2015008号发布。 　　关于频段使用事宜及相关落实工作的意见，指出请各地铁、各单位充分重视和遵照执行。在此，我摘取其中几部分意见和大家共享一下： 　　第一，CBTC和CCTV车辆运行状态，PIS紧急文本、语音调度，通信均纳入生产系统，地铁专用频段申请应考虑综合承载，以CBTC为核心的城市轨道交通生产系统;