在用燃气汽车常出现的故障和解决方案.pptVIP

09年在用燃气汽车售后服务总结 依相燃气 CNG,LPG直喷系统 一.怠速抖动。 1.喷轨内漏 2.燃气空燃比过浓或过稀,调整喷嘴和压力.) 原车节气门与怠速阀过脏或故障， 3.原车点火系统不好. 4.原车进气系统有漏气现象. 二.缺缸. 1, 仿真器插头或线速端子接触不好或线速中有短路现象.. 2.喷轨各缸常出气不均（少数）。 3.燃气电脑有问题。（少数） 三,转换开关指示灯来回闪烁. 1.和高压线受干扰, 燃气喷油嘴线速尽量离高压线远点. 2. 火花塞有干扰. 3,燃气电脑有故障或燃气电脑没有打铁。 3.以上问题只有个别车型会出现.（如:帕萨特.广本.奇瑞东方之子等.） 四.低速车抖，高速加不上速,然后抖动，出故障码.（LPG） 1,混合比过浓, 2.高速太浓 3.高速水循环蒸发效果不好.减压器出来的可能是液体.预热水管应接大循环高温水管处。 五.06款普桑,怠速抖动,起步耸车,出失火故障码 1,空燃比过稀或过浓. 2.点火线圈问题(更换). 3.提前角故障 六.烧气时,低转速车发抖.高转速时加油闷. 1.查看输出压力和喷嘴,当把输出压力和喷嘴调大时加速好了一些.检查喷轨的喷气情况,拔三四缸喷气管时,发现三四缸工作不明显.检查三四缸进气支管喷嘴,发现两个喷嘴都被异物卡住.经清除和调整后,车运行一切正常 2在装好进气支管喷嘴后,要检查喷嘴是否通畅. (中华) 七.转气熄火 1.燃气空燃比过浓或过稀.喷嘴和压力过大或过小 3.第一次加气时氮气没有放掉或气瓶内气体压力过低. 4,高压电磁阀接线不实. 5,进气压力(MAP)信号不正确. 6,调试软件调试错误. 7,喷轨不能正常打开. 8.原车喷油嘴喷射模式与燃气电脑不匹配， 八.不转气 1.没有采到信号,燃气喷油嘴线束插头电源线和信号接反. 2,燃气电脑有故障. 九.烧气时空燃比时浓时稀,出故障码,不能正常行驶(带EOBD汽车) 1,减压器输出压力一致性差. 2, 喷轨一致性不够. 总结 目前市场再用车常出现的问题和解决方案总结如下： 目前国内市场燃气改装厂的改装条件有限，设备不齐全(检测仪器等).维修人员对燃气系统和原车的了解不够深刻.在烧气时出现的问题不知道是原车的问题还是燃气系统的问题. CNG是高压气体,在安装时一定要注意高压管连接处.以免造成意外. 目前国内再用车市场改装基本为电喷车,选择燃气套件又以燃气多点顺序系统为主.所以要求技术维修人员对电喷汽车和燃气多点顺序喷射系统有一个更深的了解.这样才有利于对汽车和燃气系统的维修和保养. 目前国内市场上改装的燃气开环系统套件所出现的一些小问题,各地的维修技术人员基本上都可以自己解决. 但对多点顺序喷射系统的了解还不够深.对烧燃时所出现的问题,没有一个准确的判断.就会盲目的去换东西!这样可能会造成一些套件的损坏!在对多点顺序喷射系统调试软件上基本没有能够正确的运用. 对于烧气车所出现的问题,不要盲目的去换东西,要看燃气系统每个原件都会出现什么样的问题,所出现的问题都会有哪些影响.这样可以缩短可能出现问题原件的范围,也可以减少时间.比方说主要部件:1.开关不亮(可能是线接触不好，电源线不对，无保险或烧断或开关已损坏等）。2，主线束（不转气，可能没有采到信号或喷嘴插头端子反掉了，）。3，电脑（缺缸，不转气） 4.减压阀，（ v型三通漏气会造成结冰费气等。水道O型损坏，气体压力大时会造成气水道相同。一级端盖漏气会造成气体压力不稳定。一级阀芯磨损过大会造成出气压力过大。膜片老化会造成漏气费气等{上述是阿直喷阀}。二级杠杆座小O圈损害，会导致阀内漏凉车转换熄火。{上述是意直喷阀}）5，喷轨，（内漏、流量一致性与喷气不均会造成启动困难，缺缸怠速不稳，废气等。）气质不好也会对喷轨里面橡胶件等损坏过快，造成以上等问题。 6，还有就是怎样正确的运用软件调试。在不同的车上首先要把气体压力调整在正常的压力范围之内LPG在(0.6—0.1)bar之间。CNG在(0.12—0.15)bar之间。特殊车型看情况而定。喷嘴的大小要看汽车排量的大小，油气脉宽时间和需求量而定。软件的调试主要在修正比例和修正偏移上。喷嘴和气体压力调整在汽车所需求的范围之内时，再去调整修正比例和修正偏移。最好是在汽车行驶时调整，这样才能调整到最佳的使用效果。 非常感谢大家对我们工作的支持与帮助 谢谢 依相燃气