第7章交通管理与控制（5，6）.pptVIP

§7-5道路交通组织管理 道路交通流量均分的具体方法 二、单向交通管理(Channelization traffic ) 定义：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 单向交通发展背景 1）20世纪初，美国费城、纽约、波士顿，开始在两条毗邻的街道上实行单向交通 2）20世纪20年代 美国整个区域的单向街道交通系统。 3）30年代 纽约单向交通街道总长度超过2000km。 4）30年代 英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。 5）20世纪50年代 苏联在莫斯科、列宁格勒、巴库、图拉等许多城市实行单向交通并取得成功。 1)固定型单向交通：全天时间内车道上所有车辆均沿同一方向行驶。 2)定时型单向交通或潮沙式交通：部分时间组织单向交通，其它时间仍双向行车。 3)逆行的单向交通或称变向交通：对于流向非常不均，如KD＞3/4时可实行逆向交通(KD为单向流量)。 4)定车种型单向交通或称专用车道，如公交专用车道或自行车专用道等。 2.单向交通的基本优点: 1)提高了通行能力，国外长期实践的经验和我国北京、上海和广州的统计可以提高通行能力20%以上。 2)增进交通安全，美国总结单向交通经验时指出，一般可降低事故30%~50%，尤其可降低严重的伤亡事故率，莫斯科市对20条双向行车街道改为单向行车后事故减少30%~35%。 3)车速度提高，美国交通运输与交通工程手册的统计资料表明车速可提高20%到80% 4)可充分利用狭窄街道，对于老城市的原有狭路，要双向行车无法通过，组织单向行车可予以利用。如上海、广州、南京等均有50%以上宽度不足7m的街道。如组织单向行车就有一部分可以利用。 5)节约工程、营运与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。 1)因绕行而增加行程长度; 2)公交乘客增加步行上、下车的距离； 3 )初实施时行人与外地驾驶员不易习惯； 4)对于急救、消防等特种车辆常造成困难; 5)对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响，尤其是刚开始实行单向行车的初期。 一般应满足下列条件: 1)在道路方面最好是方格形路网，有大致平行且通行能力相近的道路，其间距不大于200~300m，以免绕行太远和便于组织配对行车。 2)交通方面应有两向交通量大致相近且很少反向行驶的特种车辆。 3)对车道为奇数的道路，早晚两向流量相差较大，潮夕性显著的道路可实行逆向交通。 4)主干道两侧有可利用的较窄的街道时，可组织单向行车或单车种行车。 美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较 三、公交车辆的管理 1、设置公交车专用道 1)目的，给公交车辆较多的道路使用权，以提高行驶速度，减少行程时间与延误，降低运输成本，提高公交车对乘客的吸引力和服务水平，转变公交客运比重下降之势，更好的为城市大众服务。 2)原则 (1)公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的原则下进行，因其最终目标是节省广大出行者的行程时间，在公交优先的同时也要尽可能少的影响其它交通。 (2)实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施前的状况。 (3)必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的意愿，态度和方案的可行性。 4)条件 (1) 一般认为公交专用车道应具备两条以上的机动车道，如单向有3到4条则更佳。 (2)单向公交高峰小时客运量大于5000人次，并初步形成公交走廊，道路总宽度在30m以上为好。 (3)在有条件的交叉路口应设置专用的公交进口车道，使其不致在路口形成再次排队或拥挤堵塞无法通过。 5)优缺点 优点：设置公交专用车道投资省、实施方便、见效快，容易显现公交的优势，提升服务水平，吸引乘客，减少道路拥挤。 缺点：非公交车辆行程时间与路口延误可能增加，速度亦可能有所下降 第二届全国大学生交通科技大赛作品介绍 成都市蜀西路城市快速路交通管制优化方案 2.公交车辆优先通过，在繁忙的交叉路口为提高公交车辆的运行速度，减少在交叉口的时间延误，可规定公交车优先放行，而在路段上仍为公交车同其它车辆共行。 3.在新设公交路线时应建立公交车辆专用的港湾式停车站，对于老的公交线路也应尽可能争取设置港湾式停车站，避免公交车停驻时造成路段堵塞。 四.机动车管理 指公安交通管理机关据有关法规、技术标准，采取必要的技术手段，对正在使用的机动车辆进行登记、检验、发牌、发证以及对车辆制造保修单位进行技术监督的一项专门工作。 (一)、机动车的技术管理 　1．号牌的分类 （1）按使用性质可以分为： 正式号牌、临时号牌、临时专用号牌、试车号