第八章附属绿地规划.pptVIP

第八章附属绿地规划 第二节道路绿地规划 一、道路绿地的作用 （1）是城市绿地系统重要的组成部分 （2）净化空气，保护环境 （3）组织交通，保证安全 （4）形成景观，美化环境 （5）形成生态走廊，维持生态系统的平衡。 （6）防灾屏障及救灾通道，提高城市抗灾能力。 二、城市道路绿地的组成 道路绿地包括道路绿带（行道树绿带、分车隔离带、路侧绿带）交通岛绿地（中心岛、导向岛、立体交叉绿岛）、广场绿地、停车场绿地 三、道路绿地率指标 道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。道路绿地应符合以下规定： 园林景观路绿地率不小于40%。 红线宽度大于50m的道路绿地率不小于30%。 红线宽度为40-50m的道路绿地率不小于25%。 红线宽度小于40m的道路绿地率不小于20%。 四、道路绿带的规划设计 （一）道路绿带的断面布置形式 道路绿地的断面形式与道路的红线宽度、道路等级及道路横断面的形式等密切相关，现有城市道路多采用一块板、两块板、三块板等基本形式，相应的道路绿地的断面分为一板两带、两板三带、三板四带等形式。 1、一板两带 在行车道两侧的人行道上种植行道树，这种形式简单整齐、经济、管理方便，但两侧的行道树布置比较单调，三维绿量不大，人车相互干扰。这种形式常用于道路红线不宽、车流量不大的支路。 2、两板三带式 除了在车道两侧的人行道上种植行道树外，在车道中用一条绿化分隔带分成单向行驶的两条车道。优点是中间绿化分隔带可减少车流之间相互干扰，对地下管线敷设较为有利。 （一）道路绿带的断面布置形式 3、三板四带式 两条绿化分隔带将车道分为三块，中间为机动车道，两侧为非机车道。优点是绿化量大，景观层次丰富，解决了机动车和非机动车相互干扰的问题。 4、四板五带式即在三板四带中再布置一条分隔绿带 （二）道路绿带各组成部分的种植设计 1、行道树绿带：种植形式分为树池式和种植带式 （1）树池式 在人行道较窄或人行道人流量较大的情况下，可采用这种形式。树池为方形或圆形时，边长和直径不小于1.5m，长方形短边不小于1.2m，长短边之比不超过1：2。行道树应位于树池中心，从树干到靠近车行道一侧的树池边缘不小于0.5m，距车行道路缘石不小于1m，行道树株距不小于4m，为了行人行车方便，树池一般与人行道相平，池土略低于路面，树池可用金属或砼透空池盖保护。 树池 树池 （2）种植带式 种植带是在人行道和车行道之间留出的一条不加铺装的地带。 行道树的生长环境十分恶劣，在选择树种时应注意： 选择能适应道路各种环境因素、对病虫害有较强抵抗力、苗木来源容易、成活率高、树龄适中的树种。 选择树干通直、树冠较大可遮阴、树姿端正、叶色富于季节变化的树种。 选择花果无臭味、无飞絮及飞粉、不招蚊蝇等害虫、落花落果不打伤行人、不污染衣服路面、不造成滑车等事件的树种。 选择耐强修剪、愈合能力强的树种 不选择带刺或萌蘖力强的、根特别发达隆起的树种。 种植带式 2、分车绿带及路侧绿带 分车绿带要求树形整齐、排列一致。在距相邻机动车道路路面高度0.6—1.5m范围之内，中间分车绿带应能阻挡相向行驶车辆的弦光。植物的树冠应常年枝叶茂盛，株距不得小于冠幅的5倍。两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m，以乔木、灌木 、绿地、地被植物相结合中间分车绿带宽度小于1.5m，以种植灌木、地被植物相结合。分车绿带应分段，75-100m为宜，断口与人流密集的公共建筑出入口相结合。 路侧绿带是指人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带最低宽度1.5m，可配植一行乔木，在乔木间种植灌木、地被形成绿篱；宽度2.5m时，配植一行乔木，在靠近车道一侧种植一行绿篱；5m宽时，交错配植两行乔木，并在乔木间配植灌木，或种植一行乔木并在乔木两侧种植二行灌木，中间种植花卉；宽度8m时，可设计为开放式绿地，绿化面积不小70%。 路侧绿带 路侧绿带 分车绿带 分车绿带 五、交叉口及交通岛、广场、停车场绿地 1、交叉口绿地植株高度不超过1.2m，不允许有任何阻碍视线的东西。 交通岛绿化应以花及草皮花坛或常绿灌木组成的简单图案花坛为主。花坛中心位置可用雕塑，观赏价值高的乔灌木加以强调。 立交桥绿化：桥体、围墙、栏杆等的垂直绿化及立体交叉绿岛。 2、广场和停车厂绿地 人流集中的公共活动广场周边宜种植高大的乔木，广场中集中绿地面积不小于广场总用地面积的25%，植物配植应明朗通透。 停车场周边应有高大的庇阴乔木，并设隔离防护绿带，在内部也应结合隔离防护绿带种植乔木，地面可硬化中间植草皮。 六道路绿地与各工程设施间的关系 交通岛绿地 交通岛绿地 交通岛绿地 道路广场绿地 第三节工厂绿地规划 一、工厂绿地的组成 1、工厂道路绿地 工厂道路绿地的布置应考虑阻挡行车时扬起的灰尘、废气和噪声，保护工厂环境，另一方面满足生产要求保证厂区