绪论发动机性能指标.pptVIP

汽车发动机原理 授课老师：阎春利 绪 论 课程性质：专业基础课 适应专业：交通运输类/车辆工程 教学目的和任务： 比较系统地掌握现代车用发动机的基本工作原理和工作过程，理解发动机的主要性能指标及评价，掌握发动机工作过程的分析方法及性能指标与各工作过程的内在联系；了解影响整机性能的使用因素及提高性能的基本途径。 绪 论 学时：36 讲课学时：32 实验学时：4 学分：2 绪 论 绪 论 课程教学基本内容及要求 本课程主要讲述汽车的基础理论知识，汽车使用性能和实验方法。 了解发动机的发展概况； 熟练掌握发动机理论循环的特点及实际循环对其的修正、发动机性能指标； 掌握四冲程发动机的换气过程； 熟练掌握发动机的燃烧过程； 熟练掌握发动机的特性； 发动机增压及其特殊问题; 懂得发动机所用燃料的基本原理； 了解其他动力装置; 绪 论 主要试验 发动机负荷特性试验 发动机速度特性试验? 前导课 汽车构造、工程热力学、化学等 绪 论 教材 董敬、庄志等.汽车拖拉机发动机.机械工业出版社.2006 主要参考书 孙凤英等.汽车性能.东北林业大学出版社.2008年 陈家瑞主编.汽车结构.人民交通出版社.2006 冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论.北京：机械工业出版社，1999年 绪 论 考核方式 绪 论 工程热力学基础知识（补充） 热力过程和准静态过程 热力过程—热力学状态连续变化的历程。 非准静态过程—系统经历一系列不平衡状态的过程。 准静态过程—系统经历一系列无限接近平衡状态的过程。 准静态过程进行的条件：推动过程的作用无限小。 可逆过程和不可逆过程 可逆过程：系统进行一个热力过程后，能够沿原路径逆向回复到初态，而不引起别的变化的热力过程。 不可逆因素：摩擦、温差传热。 不可逆过程：存在自发的变化，从而产生不可复逆影响的过程。（如：摩擦、温差传热的影响。） 不可逆过程意味着作功能力的损失。 熵及温熵图 熵是一个导出的状态参数，熵的增量等于系统在可逆过程中交换的热量 除以传热时的绝对温度T所得的商。 同功量的图示相仿，也可用两个独立的状态参数T,s构成的状态图来表示热量。在T-s图上的一点表示一个平衡状态，一条曲线表示一个可逆过程。 一、 定容过程 二、 定压过程 三、 定温过程 四、绝热过程 五、 多变过程 热力循环和热效率 热力循环：工质从初态出发，经过一系列变化又回到初态的封闭过程，称为热力循环。（简称循环） 根据效果不同，将热力循环分为正向循环和逆向循环。把热能转变为机械能的循环称为正向循环（或热机循环）；依靠消耗机械功而将热量从低温热源传向高温热源的循环叫逆向循环（或热泵循环），如制冷机。 总有一部分热量不能转换为机械能，而以废热的形式放给温度较低的环境。实践证明：企图不向温度较低的环境放热而把高温物体的热能连续地完全转换为机械能是不可能的。 第二章 发动机实际循环与性能指标 二、循环评定指标 等熵指数K 影响循环热效率的因素 三、三种基本循环的比较 新充量进入气缸的过程 由于残余废气pr高于po，随着活塞下行，残余废气膨胀，压力由pr 下降到低于大气压力的pr’ 。在压力差的作用下，新鲜气体被吸入气缸，直到活塞达下止点后，进气门关闭为止。 压缩过程中，进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，缸内工质受压后温度和压力不断上升。 目的：提高工作过程的温度，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率，为着火燃烧创造有利条件。 压缩开始：工质温度较低，受缸壁加热，多变指数n大于定熵指数k 随着工质温度升高，到某一瞬时与缸壁温度相等，多变指数n等于定熵指数k(热交换为零) 随着工质温度升高，向缸壁散热，多变指数n小于定熵指数k 汽油机 (图2-2b)，由电火花点燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，使工质的压力及温度急剧上升，在极短的时间内达到最高值——接近定容加热。 柴油机(图2-2a)，上止点前开始喷油、燃烧。初始时，燃烧速度很快，气缸容积变化很小，工质温度、压力剧增，接近定容加热中。随后是边喷油边燃烧，燃烧速度慢，且随着活塞下移，气缸内容积增大，气压力升高不大，温度继续升高，接近等压加热。 上止点前点火或自燃。 混合气着火燃烧(图2-2中c‘—z线)。 燃烧放热量越多，越靠近上止点，则热效率越高。 实际燃烧过程中，有散热损失，燃烧需要时间，因此存在非瞬时燃烧损失。 膨胀过程是燃烧后的高温、高压气体在气缸内膨胀，推动活塞由上止点向下止点移动而作功的过程。 图2-1中zb线为膨胀曲线。随着气缸容积增大，气体的压力、温度迅速下降。 膨胀过程中，与