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第二节 汽车经济性的检测 汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 道路试验方法 台架试验方法 常用油耗仪的结构与工作原理 容积式油耗仪 质量式油耗仪 汽车燃油经济性的台架试验 等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 一、汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 1.道路试验方法 试验项目 直接挡全油门加速燃料消耗量试验； 等速燃料消耗量试验； 多工况燃料消耗量试驰； 限定条们下的平均使用燃料消耗量试验 2.台架试验方法 在底盘测功机上参照有关规定模拟道路试验来检测汽车的燃油经济性， 起动发动机，使汽车运转至正常热工况。 在测功机上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最高挡），测功机加载至限定条件，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。 二、常用油耗仪的结构与工作原理 1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪 传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油量 油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可测得流经的燃油量。 膜片式油耗仪具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求不高等优点。 使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化，因而需要经常校正。 （2）行星活塞式油耗仪 由流量测量机构和信号转换机构组成 流量测量机构主要由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，用于将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。 2.质量式油耗仪 质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成 三、汽车燃油经济性的台架试验 1.等速百公里油耗测试模拟加载量 把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽车的燃油管路； 设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加载量并使之稳定； 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 至少测定5个试验车速。 2.汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速允许偏差为±2km/h； 在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1秒。 每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。 * ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? * ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? * ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????