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汽车经销商面临生死抉择 去年12月26日，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖预测：“从现在起，两年内，将有一大批汽车经销商退出市场。”此前一月，一家名为“新宝鼎”的山西经销商在北京召开新闻发布会，“控诉”长安福特强行搭售滞销车辆，导致经销商严重亏损，并高调宣布退出市场。在随后的媒体见面会上，长安福特方面针锋相对，对新宝鼎事件给出了截然不同的解释。尽管此事已经过去几月，但苏晖的预测犹在昨日，可怕的是越来越多的人赞同苏晖式预测。　　经销商将大批死亡　　2006年，中国车市场产销量大幅增长，双双超过720万辆，在这样的背景下，经销商与厂商决裂的事件依然不可避免地发生了。　　长安福特山西经销商对媒体宣布与长安福特依法解除合约，并称已向长安福特发出《关于终止“福特品牌国产产品经销商销售和服务协议”的通知》，要求长安福特承担违约责任。它由此成为中国第一家炒东家鱿鱼的汽车经销商。|博锐|8　　新宝鼎在发给长安福特解除合约的信函中列举了多方面理由，涉及长安福特管理不力、人才流失、价格无序、产品质量投诉多等。据称，自2003年8月长安福特与山西新宝鼎签定合作意向以来，由于长安福特长期以来商务政策滞后，并采取将滞销车型按一定比例搭配供应的手段压货给经销商，造成大量库存积压；同时，其价格管控体系方面的混乱造成蒙迪欧、福克斯、嘉年华价格频繁跳水。去年以来，出现卖一台福克斯只有300-400元的利润，卖一台蒙迪欧要亏几千元，甚至有亏损上万元的情况出现。此间专家认为，目前中国汽车市场的竞争已趋于白热化，经销商利润普遍走低，再加上厂家出现管理漏洞，在这一背景下，汽车经销商选择终止与东家的合作并非偶然。　　厂家与经销商分手，这在国内并不是第一例，毕竟汽车销售行业向来是商业利益挂帅，不合则分。但是经销商如此高调公开与厂家之间的矛盾，并召集媒体宣扬分手的事实，这在国内国外都并不多见。　　对于新宝鼎事件，业内观察家称，“新宝鼎”的退出虽属偶然事件，但就中国汽车经销商群体而言，退市则有其必然性，对此国内一专业媒体分析称，“新宝鼎”的哀鸣预示中国汽车经销商的冬天正在来临，它甚至是“中国汽车经销商大批死亡的一个信号”。　　高额的费用让经销商难以喘息，在采访中，经销商们大都坦言资金是他们承担的巨大压力之一，现在一些大品牌要求各地经销商“买断经营”。建一个4S店一般得花上几千万元，基本上都是经销商全额投资。前期投入大，风险也大；后期如果销售业绩不好，所有损失都得自己承担。　　据了解，一个中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元以上。这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差，就连世界上最发达的美国，其4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比。这种完全听命于厂家要求的极端的卖方市场是市场经济下的供求关系所造成的，也是极其不符合眼下国情的。业内人士认为，这种盲目跟风的4S店投资，实际上并没有理解4S的经济与文化内涵，被短暂的车市暴利冲昏了头脑。　　如今在欧美，4S店的数量呈下降之势，且规模越来越小。近年欧盟发布文件，要求各厂家取消所谓的“特许经营权”，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化。在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。所以，在一些欧美汽车市场，除了少数新的汽车品牌为快速打入不得已建4S店外，一些传统的知名品牌也在不断紧缩4S店的规模。销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等低成本的渠道正在逐渐变成汽车流通业的主要模式。原因很简单，汽车已日渐成为大众消费的产品。　　一边是汽车4S店经营滑坡，而另一边却是各大汽车品牌还在全国范围疯狂选择经销商加速建店，从中心城市到地级城市，再到县级城市，几乎遍地开花。从现状看，由于整车企业对各地市场形势的分析并不完全符合实际，所以，布点过多既损害了多方利益，也造成了同品牌经销商互相打价格战的局面。　　从表面看来，竞争使车价下降，优惠增多，消费者得到了实惠。但从长远看，降价、促销等活动使经销商元气大伤，利润摊薄，一些经销商不得不在售后的某些环节中将损失“补回来”。因此，服务质量下降甚至推卸责任等情况屡有发生，最终消费者、整车厂都成了受害者。成都的一位经销商告诉记者，为了完成销售额，经销商竞相降价，把利润摊得很薄，最终造成了“多”败俱伤的局面。　　由于竞争加剧、4S店建设费用巨大、汽车价格不断下降导致销售的利润不断降低等原因，在与汽车厂家的博弈中，经销商群体已经陷入集体困境，这在业界已是不争的事实。惨淡经营已经开始　　2006年，除了一汽大众奥迪和广州丰田的经销商外，其余几