道路设施设计.docVIP

目录 课程设计报告 1 1．设计依据 1 2．设计范围及内容 1 3．现场调研及现状问题分析 1 4、交通设计原则； 4 （1）渠化设计 4 （2）交通标志设计 5 （3）交通标线设计 8 （4）绿化设施设计 7 《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表 《交通工程设施设计》成绩评定表 《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸 课程设计报告 1．设计依据 1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012； 3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006; 4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001; 5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97; 6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。 2.设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段 的交通工程设施进行设计。设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。 3.现场调研及道路、交通条件分析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运行特征 香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设施布局 该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图 在进入香樟路与官寺冲路交叉口前设有指路标志及限速标志牌、车道信息标志牌、机非分道标志牌、人行横道线等。尺寸按40~60km/h 城市道路设置，在交叉口内部，各进口道设有交通信号灯和车道指示牌（如图纸所示）。 ４）交叉口渠化及信号控制 该路段有香樟路与官寺冲路相交的交叉口一处，香樟路在进口道为四车道，设有一个左转车道及右转专用车道，三个直行车道，并设置有停车线。而在官寺冲路设有一个左转车道及右转专用车道，两个直行车道，并设置有停车线。 ５）行人交通流特征 在香樟路与路段处，行人过街流量大致相同。 ６）公交车停车位置。 公交车站采用的是港湾式停靠站方式布置，距离交叉口190m左右。整个站台长度大约为40m，可以同时满足3辆车同时停靠上下旅客。 7）路边停车管理 在我们现场观察路段，禁止机动车路边停车，道路两边设置停车区的区域比较少，偶尔出现车辆停放在人行道现象。在路段非机动车道处设置了停车位。 4.设计原则 依据规范要求，阐明各项设计的设计原则。 规范中需进一步细化的内容，给予明确的规定，规范中需修正的内容，给予更适合长沙本地需要的规定，交通设施的设计以《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）为准。具体如下： （1）渠化设计 1）人行横道 按照规范规定，即人行横道线一般与道路中心线垂直，其条纹应与道路中心线平行；人行横道的长度为5m，线宽为40cm，线间距为60cm。人行横道线的设置间距根据实际需要确定。 2）公交站台 公交站台长度L=40m。随着城市的发展，主干道的交通压力越来越大，对于一般式公交站，势必影响正常车辆的通行，所以为了避免公交车停靠时对其他车辆的干扰，站台形式采用港湾式公交站台。 （2）交通标志设计 1）禁令标志 禁止停车——不设置路边停车位的主次干道禁止停车，并配合禁止路边停车标线使用。禁令标志支撑方式采用单柱式，一般布置在路侧。设置于禁止、限制及相应解除开始路段的起点附近。 禁止鸣笛、禁货——入口处设置禁止鸣笛、禁止货运车通行。 2)指示标志 ，设有人行信号标志的人行横道线的交叉口，设置人行横道标志。 ，设置在禁止变换车道线的起点处，当相邻交叉路口间距小于100m时，可适当缩短前置距离。若无特殊需要时，进口道车道数小于4车道可不设置分道标志。 指路标志 —80m处。标志尺寸，除另有规定外，根据字数、文字高度及排列情况确定。 （3）交通标线设计 1）可跨越同向车行道分界线 可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在保证安全的情况下，允许车辆短时越线行驶。可跨越同向车行道分界线的线宽设定为10cm。路段设计速度为50km/h，可跨越