住宅-2通路设施住宅-2通设施路设施.ppt

开题报告 第三章 道路 一、概念：住宅区内外各种路径的统称，包括小径，车道和街道。 二、功能： ①空间形态骨架，是住区功能布局的基础；－规划结构中 ②家居归属的基本脉络，起“家”与“非家”连接作用－心理作用 ③居民日常生活活动的通行道路－基本交通功能 （安全规定如消防等，管网敷设） 第一节 交通方式、交通组织与路网布局 一、交通方式的选择： ①一般分析： ●交通工具分机动车交通，非机动车交通和步行交通三种 ●交通距离与交通方式相关关系的影响因素： 体能→老年人、儿童和青少年 500～1000米→步行 交通时间→高收入 7公里以上→机动车 交通费用→低收人 1～7公里→非机动车或机动车 ②住宅区的交通特征与类型 ●特征：生活性 其主要内容是上下班、上下学、购物、服务等日常生活行为 ●类型： 通勤性交通→上下班 上下课 生活性交通→购物、娱乐、消闲、交往等日常生活需要 服务性交通→垃圾清理、居民搬家、货物运送、邮件投递等 应急性交通→消防、救护 ③住宅区居民交通方式的选择 ●内向性区间交通（经济性，便利性） →步行，自行车 ●外向性进出住宅区→交通成本，交通时间，方便程度→ 二、交通组织与路网布局 住宅区交通方式有人车分行和人车混行两种基本方式。 1、人车分行 ①动因 小汽车进入家庭 居民安全受到威胁；道路拥挤；停车空间不足；环境污染 人性空间的创造 ②起源 美二十世纪二十年代，纽约郊区“雷德朋”首度实现。 ③人车分行路网布局原则： ●进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统 ●车行路明确 ●在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，在尽端型车行路应设回车场地 ●步行路应贯穿于住宅内部，将绿地、户外活动场所、公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住户单元正面地人口，起到连接住宅院落，住宅私院和住户起居室地作用。 ④局部立交的工程措施可解决人、车平面上无法避免重叠时。 2、人车混行与局部分行。（经济，较为现实） 人多，自行车多。 概念： 指机动车交通和人行交通共同使用一套路网，具体的说就是机动车和行人在同一道路断面中通行。 第二节 道路类型、分级与宽度 1、道路类型： 1.1 步行路： 1）人车分行系统中——步行交通和步行休闲、并可兼为非机动车服务 2）人车混行系统中——休闲功能 1.2 车行路： 1）人车分行系统中为——机动车通行为主，兼有少量非机动车和步行。 2）人车混行系统中为——机动车、非机动车和步行 2、道路分级、宽度： 红线宽度 车行道 人行道 常用断面 1）居住区级道路：——20~30m——9~14m——2~4m——1块板/3块板 2）居住小区级道路——10~14m——6~9m ——1.5~2m——1块板 3）居住组团级道路——8~10m-—— 5~7m ——常不设——1块板 4）宅间小路：———— ——2.5~3.5m—— 3、住宅区道路常用断面型式： ——车行、人行、绿化、杆线管线 4、住宅区道路规划的其它规定：——强制性 4、住宅区道路规划的其它规定：——强制性 4、住宅区道路规划的其它规定：——强制性 第三节 通达性、景观、街道生活 1、通达性： ——道路布局的最主要要求 ——满足：通行、观景、休闲散步、认知定位、邻里交往5种功能 1.1 内容： 1）通路的通畅性——基本要求 2）通路与目的地的可达性—