07发动机温度传感器.ppt

温度传感器 发动机温度传感器 检测发动机冷却液的温度； 安装在发动机冷却液通路上； 将检测到的冷却液温度以电信号的形式输送到ECU； ECU根据冷却液温度信号对汽油喷射量、点火正时、怠速转速等进行修正。 进气温度传感器 检测发动机吸入空气的温度； 将检测到的信号输送给ECU； ECU根据进气温度信号对喷油量进行修正； 一般安装在空气流量计的空气测量部位或空气滤清器上。 设置进气温度传感器的原因 由于进气温度的变化会引起空气密度发生变化，因此需要在使用翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计以及进气压力传感器的电子控制汽油喷射系统的发动机上使用进气温度传感器，来对喷油量进行修正。 温度传感器的种类 绕线电阻式 热敏电阻式 半导体晶体管式 金属芯式 热电偶式 热敏电阻式温度传感器 原理 半导体材料的电阻随温度变化而变化 分类 NTC（正温度系数）：阻值随温度的增高而增大 PTC（负温度系数）：阻值随温度的升高而降低 CTR（临界温度热敏电阻）：在临界温度时，其阻值发生跃减 热敏电阻式温度传感器的形状 热敏电阻温度传感器的特性 发动机温度传感器电路 进气温度传感器电路 开关信号 常见的开关及其他信号 起动信号（STA） 空档起动开关熄火（NSW） 空调熄火（A/C） 动力转向开关信号 制动开关信号 离合器开关信号 蓄电池电压信号 发电机负荷信号 巡行控制开关信号 开关量信号的特点 接地型开关信号 平时开关断开，ECU检测到高电压； 接通时ECU测得的信号电压为0V。 正极型开关信号 断开时发动机测得0V信号； 接通时测得高电压信号。 起动信号（STA） 起动信号用来判断发动机是否处于起动状态。 在起动时，进气管内混合气流速慢，温度低，燃油雾化不良，为了改善起动性能，在发动机起动时必须增加喷油量以加浓混合气。 起动开关接通，ECU便检测到STA信号确认发动机处于起动状态，即自动增加喷油量。 空档起动开关信号（NSW） 在装有自动变速器的汽车中，ECU利用空档起动开关信号判定变速器的档位，识别变速器处于“P”或“N”，还是处于“L”、 “ 2”、 “ D”或“R”状态。 NSW信号主要用于怠速系统的控制，ECU通过对NSW信号的识别，对怠速系统进行控制，在发动机处于过渡工况时，修正喷油量 空调开关信号（A/C） 空调信号用来检测空调压缩机是否工作； 空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源连接在一起，空调压缩机工作时，向ECU输送高电平信号； ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角、怠速转速、断油转速及修正怠速时的喷油量 空调需求信号 当按下仪表盘上的空调开关，空调系统开启，空调压缩机的启动会给发动机带来骤然的负荷，从而使发动机转速下降，在怠速时会使发动机怠速不稳甚至熄火。 空调开关不直接控制压缩机，而是用该开关向发动机发出需求信号，发动机根据接收到的信号首先调节提高怠速转速，以便对额外的负荷作出补偿，然后再命令控制空调离合器工作。 制动开关信号 在制动时，由制动开关向发动机控制电脑提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。 动力转向压力开关信号 动力转向压力开关是双线式的ON/OFF开关，位于动力转向液压线路，用于监测系统高压。 汽车低速运行或怠速时，动力转向系统的压力可能比较高，动力转向泵所增加的负荷可能使发动机转速下降甚至熄火。 当低速或怠速时打方向盘，达到校准压力时，动力转向压力开关闭合，发动机控制电脑收到12V信号，立即增加怠速空气量，将发动机转速加以提高。 如果车辆使用空调时，发动机控制电脑也可能暂时切断空调压缩机离合器的继电器，使空调暂停工作。 * 温度传感器的故障诊断 开始 关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关， 检测传感器插头端子THW端子对车身搭铁之间的电压 UTHW=5V 检测ECU端子THW对车身搭铁电压 否 UTHW=5V 更换传感器与ECU之间 的线束后重新检测 是 检测ECU端子＋B对 车身搭铁之间的电压 否 U＋B=12V 检修ECU供电电路 否 是 是 温度传感器的故障诊断（续1） U＋B=12V 检修ECU供电电路 否 检查ECU端子E01与车身搭铁之间的阻值 R＜0.1Ω 检修ECU搭铁电路 否 检查ECU端子E2与E01之间的阻值 是 是 R＜0.1Ω 更换ECU 否 检查插接件是否完好 是 温度传感器的故障诊断（续2） UTHW=5V 检测传感器插头端子E2端子对车身搭铁之间的阻值 RE2＜0.1Ω 是 检查ECU端子E2与车身搭铁之间的阻值 否 RE2＜0.1Ω 检查ECU端子E01与车身搭铁之间的阻值 否 更换线束后重新检查 是 RE01 ＜0.1Ω 更换ECU 检修ECU搭铁电路 否 是 是 否 温度传感器的故障诊断（续3） 检测传感器的阻值随