汽车构造-底盘.ppt

与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动 * 马自达Skyactiv 创驰蓝天 * 2、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE） AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。 同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围。 * 2、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE） SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性也是相当不错的。 * 2、手动变速器（SKYACTIV-MT） SKYACTIV技术中，手动变速器与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。 * 变速器 DSG变速箱技术.flv 变速器 PowerShift福特双离合变速器运行及工作原理.flv 变速器 大众DSG双离合变速器详解介绍.flv * * 行驶系 由车轮和悬架（副车架）组成 功用是： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性； * 四轮定位角Wheel Alignment 车轮外倾角(Camber angle) 前束(Toe) 主销内倾角(Kingpin inclination) 主销后倾角(Caster angle) 定位参数变化将造成： 1、轮胎异常磨损 2、方向回正性差 3、汽车跑偏（如果前轮外倾角左右不等，汽车被拉向具有 正外倾角较大的一侧） ?车轮外倾角(Camber angle) 定义：由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度， 向外为正，向内为负。 正外倾角影响着汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。 ?前束(Toe) 定义：由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为前束(Toe-in)，向外为后束(Toe-out)。两前轮所在的平面前后夹角叫前束，上下夹角叫倾角  束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 ?主销内倾角(K.P.I.) 定义：转向轴中心线与垂直线所成的角度。 内倾角也是前轮转向后回正力的来源。 ?主销后倾角(Caster angle) 定义：由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角。 后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。 副车架 就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置 * 副车架 首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。副车架就是实现舒适性和操控性的平衡装备的典型代表. 有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。 * 悬架结构 对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最大的莫过于行驶系中的悬架系统。所谓悬架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。 * 悬架结构 螺旋弹簧 减振器 横向稳定杆 下摆臂 * 悬挂系统分类 非独立悬挂 独立悬挂 * 独立悬挂 独立悬挂可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，采用独立悬挂的车型底盘扎实感非常明显。 由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。 * 独立悬挂 汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连 独立悬挂可在车型在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，底盘扎实感非常明显。 最常见的形式-麦弗逊悬架 *