沥青砼面层施工方案.DOCVIP

2014年房山区次差路改造工程--东港村路 沥青砼面层施工方案 北京路桥瑞通养护中心有限公司 年 月 日  沥青砼面层施工方案 1. 工程概况 东港村路位于北京市房山区河北镇东港村内部，本项目为现状东港村路道路改造工程。现状东港村路为水泥混凝土路面，道路年久失修，导致部分路段路面破损严重，原有道路条件已不能适应当前通行的需要，影响道路沿线居民的出行和生活。本项目的建设对于完善城乡道路交通系统、市政基础设施和生活服务设施建设，以及提高环境质量都具有重要意义。 本项目起点位于108国道，穿东港村而过，终点位于东港村北部，路线呈南北走向，道路全长约738米。 2.施工工艺 2.1基本要求 2.1.1沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。 严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。 拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。 摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。 2.2.1 改性乳化沥青粘层施工 沥青砼面层施工前，将其底面层清扫干净无尘埃，按0.5～0.6Kg/m2洒布改性乳化沥青, 乳化沥青在不低于10℃、风速适度下施工。洒布改性乳化沥青前,对路上的其他设施予以保护,以免污染,然后用洒布车按照设计用量均匀洒布，沥青撒布机喷洒不到的地方可采用手工撒布机喷洒。 2.3.2沥青混凝土运输及摊铺 沥青混合料采用厂拌料，为保证沥青混合料的质量，采用自卸汽车运输，每天对车槽清理干净，为保温、防雨、防污染，在运料车上加盖苫布。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～1/3，压路机停机或错轮在低于60℃的路段上（路边插设红旗）。初压两遍在混合料不低于95℃以前完成。 复压：初压完成后即进行复压。复压时，先用双驱双振压路机振压2～3遍，可1/2错轮，接着用双钢轮压路机和胶轮压路机每次重叠1/3，各碾压两遍。 终压：终压是消除轮、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，即要消除复压过程中表面遗留的不平整，又要保证路面有较好的平整度，因此，沥青混和料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压紧接在复压后进行。用双钢轮压路机碾压两遍，至清除表面轮迹。要在混合料不低于70℃前完成。 碾压过程中不得在碾压区内转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。 2.3.4 接缝处理 路面铺筑工作合理安排，尽量减少横向接缝，横缝采用直茬热接。在每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡板，木板外部洒一层细砂。第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3m直尺找平，将端部不符合要求的lm左右的混合料切除。摊铺前，在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料将接缝处加热，料高15cm，宽20cm，10分钟后清除。摊铺时掌握好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横坡。压实时，对接缝处用钢轮压路机反复横向压实，压路机不易压实处，用人工夯实，熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。 2.3.5沥青混凝土面层实测项目 沥青混凝土面层实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 高速公路 一级公路 其他公路 1△ 压实度(%) 试验室标准密度的96%(*98%)； 最大理论密度的92%(*94%)； 试验段密度的98%(*99%) 按附录B检查，每200m测1处 3 2 平整度 σ(mm) 1.2 2.5 平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或σ 2 IRI(m／km) 2.0 4.2 最大间隙h(mm) - 5 3m直尺：每200m测2处×10尺 3 弯沉值(0.01mm) 符合设计要求 按附录I检查 2 4 渗水系数 SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min - 渗水试验仪：每200m测l处 2 5 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 - 摆式仪：每200m测1处；摩擦系数测定车：全线连续 2 构造深度 铺砂法：每200m测1处 6△ 厚度(mm) 代表值 总厚度：设计值的-8% 上面层：设计值的-10% -8%H 按附录H检查，双车道每200m测1处 3 合格值 总厚度：设计值的-10% 上面层：设计值的-20% -15%H 7 中线平面偏位(mm) 20 30 经纬仪：每200m测4点 1 8 纵断高程(mm) ±10 ±15 水准仪：每200m测4断面 1 9