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在世界屋脊观汽车动力的巅峰技术 　　2016年7月底，正值盛夏酷暑，来到风景秀丽、气候宜人的世界屋脊西藏拉萨，和众多汽车媒体专业记者们以及沃尔沃技术专家们一起，体验搭载了沃尔沃最新“Drive-E”发动机的SUV XC60，畅谈未来汽车发动机的技术发展趋势，颇有登峰远眺的奇妙感受。 　　几十年来，汽车尖端技术研发一直聚焦于两大主题，节能与减排。未来10年内，世界各国油耗和排放法规都将进一步加严，给各大主流汽车企业带来越来越严峻的挑战。 　　从油耗法规上看，到2020年，欧盟针对乘用车的CO2排放将控制在95g/km（约为4.1L/100km），日本针对乘用车的CO2排放将控制在105g/km（约为4.5L/100km），美国针对乘用车的整车油耗将控制在5.5L/100km。中国正在实施的第四阶段油耗法规规定，到2020年乘用车平均油耗限值为5L/100km ，届时中国的油耗限值将比肩欧美日。到2025年，中国将会进一步加严油耗限值，乘用车油耗可能限制为4 L/100km。 　　从排放法规上看，中国也在不断赶超欧美。欧盟将从2017年开始，实行新的欧六c排放法规，美国将从2017年开始，实行第三阶段排放法规（Tier3）。中国也将从2017年开始，全面实行新的国五排放法规，并且不断加速法规更新步伐。2020年，中国将实行国六a排放法规。2023年，中国将实行国六b排放法规。国六b排放法规不但各排放物限值会比欧六c还严格，而且将采用全新的、更为严苛的WLTC测试循环（类似美国测试循环），可能会成为最难的排放法规。 　　所以，预计2025年前后，中国的油耗和排放法规将走在世界最前沿，驱动全球汽车发动机技术革新。同时中国将继续保持汽车产销第一大国的地位，国际主流汽车企业和发动机技术研发公司将针对中国市场需求开发最新技术和产品，在中国市场首发。中国自主品牌企业将失去可跟随的国外先进技术路线和产品，必须通过自主创新同步达到最严格的法规要求。 　　形势如此严峻，如何应对？是继续研发和采用更多内燃机的节能环保新技术，并适度采用混合动力技术来不断优化传统动力系统，还是选择彻底放弃传统内燃机，用基于电动车技术的新能源汽车来完全取代？我们处在一个关键的十字路口。 　　近年来，围绕如何提高发动机热效率、降低机械损失、采用电气化手段降低整车油耗，各汽车公司和研发机构开发出众多新技术，例如，提高热效率可以采用大角度VVT+Atkinson循环、快速燃烧系统、高压缩比、大流量低压冷却EGR、350bar直喷、可变气门升程VVL、可变压缩比等技术；降低机械损失可以采用增压减缸小型化、DLC涂层、可变排量机油泵、新一代活塞和活塞环涂层、缸孔涂层、低黏度机油等；电气化可以采用电子水泵、电子机油泵、电子节温器、12V启停系统、48V轻度混合系统、电子增压器、停缸、混合动力、插电式混合动力等技术。众多技术路线效果各有千秋，成本千差万别，并且技术成熟度也有所不同。合理选择技术路径的组合，既能够满足油耗和排放法规的严格要求，又能够将成本增长控制在用户可接受范围内将是未来主机厂面临的重要挑战。 　　进入新世纪以来，地球温暖化和大气污染成为举世瞩目的热门话题，各国油耗和排放法规逐年加严，催生出一系列的新技术和新产品，评价发动机技术先进性的行业发动机评选变得格外引人关注。沃德十佳发动机评选在北美市场影响力巨大，代表北美市场的风向标。 　　增压、减缸、减排量是北美市场的大趋势，中型车以四缸涡轮增压发动机代替六缸自然吸气发动机，大型车以六缸涡轮增压发动机代替八缸自然吸气发动机。小排量增压发动机整车油耗优势明显，并且动力性不减。混合动力和纯电动逐年增加，混合动力采用的发动机均为小排量自然吸气发动机。采用电气化技术后，整车油耗有大幅度的改善。 　　“中国心”年度十佳发动机评选是与北美的沃德十佳发动机评选和欧洲的国际年度发动机评选齐名的世界三大发动机评选之一，代表中国市场发动机技术趋势及制造水平。在中国市场上，1.6L以下小排量涡轮增压发动机成为主流，2.0L左右排量成为中型车主要动力，自然吸气发动机越来越少，混合动力在市场已崭露头角，未来将成为一种趋势。小排量有利于降低整车油耗，经济型车油耗集中在6～8L/100km，中型车油耗集中在7～10L/100km。 　　沃尔沃发动机成为增压小型化发动机的典范，近两年均成功评选为沃德十佳发动机和中国心十佳发动机，并且动力性占据绝对优势。 　　纵观国内外发动机技术发展趋势，针对国六排放及下一阶段油耗法规，笔者认为，有三条技术路线值得重视：增压小型化技术路线，提高发动机热效率技术路线和提高电气化水平技术路线。 　　增压小型化技术路线 　　发动机匹配增压器后，可以大幅增加发动机的动力性，这样较小排量的发动机就可