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低成本航空模式的成与败 SuccessandfailureoftheLCCmode 口 张宝佳 李 琦 ／文 长期以来，低成本航空公司引起了人们广泛的关注 ，特 高效的、财政上可行的商业模式 ，才是航空公司成功的题中 别是在全球经济低迷的情况下，这种控制成本的商业运作模 应有之义。 式，倍受推崇。甚至 ，“美西南”模式一度成了航空运输的专 业词汇。但是，低成本航空公司是否已经发展成为一种成熟 的、成功的商业模式呢?它的成功来 自于模式的优势、管理 航空公司竞争的基础 的优 良，或者它只是在市场博弈中侥幸存活下来? 低成本航空公司的出现，是为了应对特定的市场 问题， 即传统航空公司的市场利润低下。随着全球定期航空市场逐 航空公司成功 的衡量标准 渐 自由化，竞争 日益激烈，承运人将营业利润维持在零以上 越来越困难。为了解决这个难题，航空公司探索了各种运作 为了评估商业模式的效果，我们需要建立评价的标准。 模式和创新方法，如枢纽轮辐式网络、常旅客计划、计算机订 从商业角度看，成功肯定与利润密切相关，但是 ，也可以 座系统等 ，低成本模式也是其 中之一。通过这些方法 ，航空公 市场份额或销售收入来衡量。就公司的内部管理而言，航空 司将竞争压力降到最小。 公司的成功表现在取得 良好的绩效或者广泛的满意度，即达 为了在市场竞争中胜出，航空公司运作模式的创新必然 到了令人满意的目标，包括销售、利润、市场份额、劳动力的 围绕两个基础展开： 保持以及股票价格等方面 ；就公司的技术进步而言 ，成功通 一 是尽力区分其产品，并寻求获得垄断力量。例如，传统 常伴随着新技术、新程序的应用，克服了生产的阻力，从而有 航空公司一般是在政府管制的保护之下发展起来的，它们会 效地降低成本，实现经济的发展；就反垄断当局而言，成功意 努力发展规模经济，扩大市场 占有率 ，其方式大多是围绕一 味着没有利用市场支配力、没有通过无效率的方式获得经济 两个大型机场发展枢纽轮辐式网络。它们还会通过计算机订 利益。 座系统控制信息流，进一步强化其垄断力量。第一个计算机 从社会角度看，航空公司的成功标准就是实现社会福利 订座系统是美利坚航空公司研发的Sabre，该系统使拥有系 最大化 ，即旅客、货物的流动性和可通达性的提高。在当前 统的航空公司在向潜在旅客显示航班时，通过机票代理倾向 的经济环境下，航空公司的成功则着重表现在创造和保持就 于展示 自己的航班 此外 ，为拥有计算机订座系统的航空公 业岗位上。 司提供高订座率的代理会获得奖励，与这种奖励相关的 光“ 以上标准具有很强的时代性 ，其成功可能是长期的也可 圈效应”进一步强化了航空公司的力量。计算机订座系统以 能极其短暂。美国的小马快递公司一度获得了成功，还被视 及其提供给航空公司的信息流 ，同时让航空公司能够调整提 为现代快递业的先驱，但是它仅仅维持 了l9个月 ，能被视 供给消费者的票价 ，反映消费者的支付意愿，因此实现对票 为一种成功的商业模式吗?另外 ，成功的观念并不包含消费 价敏感程度不同的消费者之间提供不同的票价待遇。除此之 者福利的短期最大化，有的低成本航空公司为旅客提供几张 外，传统承运人与其他大型航空公司和支线航空公司会组建 超低价票，但普遍认为，这一做法并不可取。因为，可持续的、 航空联盟，为消费者提供无缝式服务，使枢纽机场的转机联 NO．23320t0·03 43 程航班的时间最少