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「交通部臺灣鐵路管理局通用設計推動委員會」 101年度第2次會議紀錄 壹、會議時間：101年9月25日（星期二）上午9時30分整 貳、會議地點：本局第1會議室 參、主持人：范局長植谷 記錄：高丞瑋 肆、出、列席人員：詳與會人員簽到表 伍、與會人員意見： 單位 委員姓名 意見陳述 臺灣鐵路管理局 范局長 臺灣鐵路管理局 黃副局長 ”2部”電梯之例，若採容納2部電動輪椅則需考量空間及安全上之問題。 彰化站無障礙電梯於短期無法擴大容量情況下，應採其他措施紓解使用者需求。 建議委員會至北湖車站會勘進出站斜坡道，以評鑑此種設置方式是否符合本國需求及是否有改善空間。 車輛組通用設計規範明年底前定稿。 成立管考組查核各工作辦理情形，並於每年度針對臺鐵局通用設計作年度考核工作。 鐵路改建工程局 施博士文雄 列管第16項，所提之檢核方式、檢核流程、檢核標準等係指於規劃、設計、施工階段中都有流程進行檢視，針對各別車站旅客行為、屬性、類別等需求進行檢討，並符通用設計七大原則精神。 台北車站1樓大廳空間使用應予規範，過猶不及皆會引起議論，遊戲規則及早訂定以保人數自由又兼顧旅客動線空間。展覽活動場所應標記、登記、固定座位允許在規則範圍內活動。 無障礙車廂位置因車種不同而不固定，應考慮地貼標示或懸吊式標誌，停車位置盡量固定，可考慮以最多車種為主其他為輔。並以近電梯位置為宜。 臺北市政府都市發展局 王專員金棠 建議各列管事項有改善前後照片以供檢視，並釐清相關權責單位。 針對臺中及花蓮指標簡報，建議加強轉乘部分資訊；另管理維護部分也應提供予臺鐵使用手冊。 自由空間教育基金會 唐董事長峰正 中華民國聾人協會 余常務理事讓廉 …等識別可提供手語服務。 中華民國殘障聯盟 有關彰化站無障礙電梯容量不足問題應參考台北車站及其週邊無障礙電梯規格皆可容納2部輪椅使用者來設計，或北湖站的坡道設計。 列管事項第14項，前次會議結束後已設有盆栽，已達警示作用但為何之後又將盆栽拿掉，可設計成為固定設施，請再檢討。 列管事項第8項，建議太魯閣號無障礙座位隔板拆除持續進行。 列管事項第10項，目前無障礙標誌貼紙設置位置太低，建議將來新車進來時設置於1.9公尺之位置。 列管事項第17項，有關桃園、樹林站服務態度良好，且即使發生情況都能在第一時間即時處理，反觀花蓮站服務態度上不友善及惡劣言語及副站長的消極不處理，有天壤之別， 故有關服務SOP課程中在情緒管理方面加強落實執行辦理。 台北車站新設月台電梯從B2到捷運B1的引導標誌系統應盡速規劃設計整合清楚。 中華民國視障聯盟 蔡秘書長再相 彰化車站增建之無障礙電梯僅可容納1名輪椅使用者，仍無法完全滿足和美實驗學校所需，建議往後設置相關設施前應考量站區使用者需求量而設計。 9/14日高雄車站遺漏加掛車廂，導致和美實驗學校學生到達車站時無法順利搭車，希望不要再有此類情形發生。 臺中簡報採剪影式月台編號，與混凝土顏色相近易造成弱視者不易辨識請再留意。 台灣無障礙旅遊發展協會 鄭理事長淑勻 板橋火車站銜接捷運站處仍易撞到行人。 台北市行無礙資源推廣協會 許總幹事朝富 針對臺中及花蓮指標簡報，指標系統及動線建議加強行動不便者使用部分。 十方聯合建築師事務所 沈建築師英標 …等等採統一性佈設。 二、針對臺中指標簡報 每個站都有圖騰(不知臺鐵全國是否有此規定)其顏色都不同且看不出與該站之關係。 柱子上指標不宜突出，避免影響旅客通行及造成危險。 廁所入口男女廁所標示方向不清楚，易造成誤導。 轉運資訊指標應加強。 三、針對設施組通用設計規範第4章部分建議 有關4.1節廁所設計原則第五行，建議採用彈性滑動式(即以手指可以輕輕撥用，當人員通過時其門會自動緩慢滑回關閉) 即與4.1廁所設計規範門之規定(無障礙廁所應採用自動歸位輕型橫向拉門，門扇得設於牆之內側或外側。)一致。不建議採電動式避免停電時產生危險。 有關4.1節廁所設計規範配置方式第1項規定，建議修正為「男女廁所之出入口應分離，不設門扇而以迂迴方式出入以注意隱私。」 有關4.1節廁所設計規範馬桶第5項規定，建議將原「◇最好能成」修正為「○應遵循」。 景觀總顧問 張教授勝雄 指標有地點及方向2種標示，花蓮車站指標目前皆以方向標示為主忽略地點標示，若地點標示清楚則可省略許多方向標示。 目前臺鐵列車資訊對於車次、經由、開往較為著重，但旅客主要關心時刻、車種、月台，建議臺鐵將旅客關心之資訊應放置於前面，另有關顏色區別車種也應一致。 臺中指標部份，各車站有各自辨識系統，建議臺鐵能維持整體辨識系統一致性。 目前臺鐵CIS系統(藍色)稍嫌老氣。 臺中車站部分以框架作為整體設計，但需考量未來維護清潔成本。