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机车信号低频信息定义、分配及使用 机车信号低频信息定义、分配及使用 因机车交路短及设计不统一，使机车信号信息分配不统一。铁道部颁布《机车信号信息定义及分配》，对机车信号信息分配制定了统一标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。 一、 机车信号信息定义 1、半自动闭塞区段 L码——准许列车按规定速度运行，机车信号显示一个绿灯。 LU码——准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示一个半绿半黄灯光。 U码——要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。 UUS码——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路； UU码——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号显示一个双半黄的灯光。 HB码——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号，机车信号显示一个半红半黄闪光灯光。 HU 码——要求及时停车措施，机车信号显示一个半红半黄灯光。 2、自动闭塞区段 L码——准许列车按规定速度运行，机车信号显示一个绿色灯光。 LU码——准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示一个半绿半黄色灯光。 U码——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号，机车信号显示一个黄灯，对于三显示，要求列车注意运行。 U2S码——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光。 UUS码——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路； UU码——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号显示一个一个双半黄灯光。 HB码——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号显示半红半黄闪光灯光。 HU码——要求及时采取停车措施，机车信号显示一个半红半黄灯光。 3、CTCS-2级区段 UU码——道岔开通侧向。200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。 UUS码——道岔开通侧向。200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。 L3码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个闭塞分区空闲。 L4码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲。 L5码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少7个闭塞分区空闲。 二、机车信号信息使用 进站信号机显示黄灯：表示经道岔直向位置进站并准备停车； 进站信号机显示双黄灯：表示经道岔侧向位置进站并准备停车； 进站信号机显示黄闪黄：表示开通了经18号及以上道岔侧向位置，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置的进路。 进站信号机显示引导信号(一个红灯和一个引导白灯同时点亮)：指示列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。 通过信号机显示容许信号：列车不停车，以不超过20km/h速度越过容许信号并按次一架信号机的显示行车。 机车信号显示白灯：当机车接收允许码信息进入无码区段后，机车信号显示白灯；自动闭塞区段列车反方向运行按站间闭塞行车时轨道电路送受端改变位置反方向发送27.9Hz信息后，机车信号显示白灯。 机车信号显示红灯：当列车由HU码区段进入无码区段后，机车信号显示红灯。 三、机车信号信息使用 CTCS-2区段机车信号信息使用 在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔7个闭塞分区。 L5码：机车信号显示绿灯，与前方动车组至少间隔7个闭塞分区； L4码：机车信号显示绿灯，与前方动车组至少间隔6个闭塞分区； L3码：机车信号显示绿灯，与前方动车组至少间隔5个闭塞分区； L2码：机车信号显示绿灯，与前方动车组至少间隔4个闭塞分区； L码：机车信号显示绿灯，与前方动车组至少间隔3个闭塞分区； LU码：显示绿黄灯，与前方动车组至少间隔2个闭塞分区； U码：显示黄灯，与前方动车组至少间隔1个闭塞分区； HU码：显示红黄灯，前方即为停车目标，应立即停车； 在CTCS-2区段，列车接收到相应的信息码后便可计算出距目标点的空闲的闭塞分区数，ATP均可自动生成目标距离—速度控制曲线，保证行车安全。 在CTCS-2级区段，当采用ATP控车时，不再使用机车信号；当CTCS-2级降为CTCS-1级或CTCS-0级使用时，列车改为LKJ控车。 谢 谢！ * * * * HU 红黄 U 黄 LU 绿黄 L 绿 进站信号机显示红灯 * *