车市扫描-2011年第45期（10月25日-31日）.doc

车市扫描-2011年第45期（10月25日-31日） 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 10月车市批发补库 9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高，由此也带来10月的终端走势压力，厂家销量弥补9月未完成的增库存过程。 10月第一周的同比10年10月第一周的工作日日均销量增长62%，环比11年9月同期下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7个工作日的增长较大。 10月第三周环比上周也就是10月第二周增长15%，同比10年10月第三周的工作日日均销量增长3%，环比11年9月第三周下滑9个百分点。 由于今天是月末，上周和本月具体数据要明天才能陆续出来。根据本周交流情况，继续保持前期做出的10月的批发应能达到102万的判断，预计同比去年10月增3%，环比9月下滑10%。 10月零售缓慢回升 由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使劲浑身解数实现消费者的提前购车，9月末的零售增长很好，10月的零售按预期的下滑。总体看自主品牌的10月下滑压力更大一些，失去了国家补贴的很多小排量车提车成本明显上升，甚至很多车型成交价格不变，国家补贴完全取消后期也没有补贴。这也导致部分自主车型的10月上中旬的零售同比9月上中旬下滑40%左右。随着补贴车型的政策明朗合资品牌的补贴车型零售逐步回升，各厂家的促销策略也相对清晰。由于9月的零售火爆，今年的10月零售环比负增长10%以上应是定局。 柴油紧张说明私车消费跟不上经济发展步伐 今年没有柴油紧张的特殊环境因素：天气不寒冷、经济软着陆、不拉闸限电、投资减速，这都对生产投资和运输的柴油需求减少的原因。而随着前两年的私家车销量高增长，保有量增速快，由此必然导致今年的汽油需求紧张。我一直担心今年汽油供给是否出问题，但实际上是柴油紧张。 汽柴油的平衡体现出经济建设与消费的平衡关系，也就是我们的经济建设发展过度，而消费支持不足。一有风吹草动就限制消费，而投资是限制不下去的，我们的投资都是20%以上的高增长，而车市是近乎零增长。不仅北京的车市消费远跑不赢GDP，全国都跑不赢，这是与我们鼓励消费的经济模式调整背道而驰的。 能源短缺需要分清到底是汽油紧缺还是柴油紧缺。我们更担心一个大问题就是未来20年的柴油需求的持续缺口放大。汽油车的节能减排效果突出，而且电动车、混动、CNG等节约汽油消费的方式很多，同时随着税费政策的调整，私车消费者很容易减少自驾出行的里程和频次。但生产、运输、国防安全等对柴油是刚性需求，且其他替代能源和混动、电动等技术更不成熟，未来20年如果汽柴油的需求增长不一致，如果如预期的柴油需求增速快，则我们的能源安全仍是无法保障的。 节能车和新能源车还是两码事 随着丰田投资的江苏研发中心奠基，似乎丰田等日系企业可以依靠混合动力挽救市场份额下滑局面，但这似乎是很难的。首先是节能和新能源车是两码事，其成本完全不同，节能车的相对低成本具有很大的优势，虽然混合动力更适合中国低速拥堵的国情，但由于成本等因素难以普及。其次是日系的封闭的配套体系已经绑架了整车企业。没有几个国际知名品牌的新品上市还是4AT的变速箱，而个别日系车型就能十年一贯制，其核心是新品配套受制于零部件企业。新能源车很远，节能车很近，日系需要加速改善现有产品。与此同时加速整车企业的自主的新能源车开发。 江苏的基地似乎成为控制南北的折中选择，害人害己。此次丰田在中国的研发中心奠基，发改委领导提出的拉兄弟一把的概念很好，这是合作共赢的思考。丰田的国际车企的研发实力很强，而在中国开展研发工作不考虑合作伙伴的感受，这样不和谐。我个人感觉拉兄弟一把的概念与中国古语 “帮别人就是帮自己”是一样的，如果不帮助别人，自己的利益也难以保障，期望借助中国的市场和资源成就其世界领先地位的难度也会大大增加。这对其他国际车企也是一个善意的提醒。 短期政策的车市影响 29日国务院会议透露信息值得车市关注。会议关于宏观调控的政策取向提出，要敏锐、准确地把握经济走势出现的趋势性变化。“敏锐”可以理解为有关部门在观察和判断经济形势时不能迟钝，表明政府对当前出口增速过快下降、小微企业生存发展困难等问题已经高度警惕。“适时适度进行预调，保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现‘半拉子’工程”。这都是对投资领域的平稳发展的要求。 保持货币信贷总量的合理增长是要求，要保证重点工程、小企业贷款，我感觉也就是是有保有压，不同行业的所受影响将不同。虽然近期的温州跑路事件等对小企业的融资支持似乎有帮助，但与此同时的汽车消费信贷的收缩力度也越来越大，越来越多的城市显示个人购车消费贷款的申办难度加大，这