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基于中位数原理的高速铁路沉降自动化监测数据滤波方法：宋 威 9 文章编号：1672—7479(2016)02—0009—03 基于中位数原理的高速铁路沉降 自动化监测数据滤波方法 宋 威 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) A FilteringM ethodofAutomaticM onitoringDataofSettling ofHigh SpeedRailwayBasedonM edianPrinciple S0NG W ei 摘 要 提出一种基于中位数原理的连续中位数滤波方法，介绍其滤波原理，并通过实验验证其在 自动化监测方面的适用性。通过数据对比，该算法既能有效滤除过车造成的数据波动，提高测量数据的 平滑性，又能保证 自动化监测数据的实时性、连续性和沉降预警的及时性。 关键词 高速铁路 自动化监测 过车影响 滤波算法 中图分类号：TU433 文献标识码 ：A 高速铁路建设标准高、运行速度快，对线路的平顺 但应用到高速铁路 自动化监测后都存在不可避免的缺 性要求高，任何超出限值的变形都会危及行车安全。 点。中位数滤波方法滤波处理后数据点大量减少，一 随着我国高速铁路的快速建设和大力发展，为了节约 定程度上降低了采样频率；幅值滤波法滤波的控制参 用地，越来越多的新建高速铁路与既有高铁并行，例如 数(幅值)不易确定，一定程度上影响预警机制的设 石济客专并行京沪高铁工程等，这类工程具有线间距 置；速率滤波法的控制参数(单点速率)不易确定，且 近、实施过程中风险高等特点，工程实施期间对高铁进 需考虑后续点数的变化情况，不易掌控。 行监测，防止施工对既有运营铁路的影响，是其 中最直 综上所述，常用的三种滤波方法均不能满足现有 接最有效的措施。 高速铁路 自动化监测的滤波需求，以下介绍一种基于 传统人工监测 由于人工、环境、气候、仪器精度、人 中位数原理的实时、连续、高效的数据滤波方法。 为误差等因素，使得其采集频率低、连续性差、数据精 1 滤波方法介绍 度低，不能实时处理和反馈且长期监测的费用高。而 自动化监测在整体系统搭建完毕后，利用高精度、高频 连续中位数滤波算法就是用某一时刻测量值及其 率的采集设备可以对临近高铁施工进行无间断的连续 之前N一1个时刻测量值的中位数来替代该时刻的测 性实时监测。 量值；该时刻之前测量值不足 Ⅳ个时，用第 1个测量 由于 自动化监测高精度、高频率、高灵敏性的特 时刻的测量值至该时刻测量值的中位数来替代该时刻 点，自动化监测系统直接测得的数据包含过程影响、仪 测量值 ，详细的公式推导如下。 器波动等冗余数据，所以，合理、高效的自动化监测数 假设某段时间△ 内采集的监测数据 (如液面变 据滤波方法对整个 自动化监测系统尤为重要。 目前 ，在数据后处理过程中常采用的滤波方法主 — }弋f 要有传统中位数滤波法、幅值滤波法、速率滤波法。这 ＼＼＼＼ ◆—1原始数掳 -——-滤波数捷 三种方法都能够根据特征值的设置达到滤波的效果，