应用视频分析实现高铁接发车安全自动化的思考.pdfVIP

第14卷 第4期 2016年7月 VOL.14 NO.4 July.2016 第4期 应用视频分析实现高铁接发车安全自动化的思考 1 2 张景利 王 巍 （1.北京铁路局北京科学技术研究所，北京 丰台，100036；2.朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁，062350） 摘 要： 为提高高速铁路车站站台接车人员在现有作业模式下的工作效率和旅客乘降的安全系数， 解决通过人眼不能有效监测乘客是否有危机行车安全行为的漏洞，加快突发事件处理的反应速度，急 需研究一套与高速铁路接发列车密切相关的安全预警系统。本系统通过将高清图像扫描技术、机器视 觉技术、模式识别技术、人工智能技术和现代多媒体技术有效地融为一体，对各类危及安全行为进行 自动化有效分析研判，并通过预警及时通知相关人员采取必要措施，从而将高铁接发车导向安全。 关键词：视频分析 高速铁路 自动化 安全 中图分类号：U2 文献标识码：B 文章编号：1674-8492（2016）04-087-03 要盯控旅客出站秩序；确认身后无任何闲杂人后，对上 1 问题的提出 车旅客进行乘车组织；旅客乘降组织完毕后，通知站台 随着高铁线路的不断开通运营，一种新的客运组织 客运值班员，立岗送车，并随时观察周边情况，发现异 模式——高铁车站客运作业组织模式也应运而生，站台 常立即汇报；列车出站后，做好分管区域的站台清理工 只安排为数不多的客运人员进行旅客乘降组织，顺队、 作；第5步列队退场，站台清理完毕后列队退场。 乘降、清理闲杂人等关联作业很难兼顾，这给高铁行车 2.2 高铁站台接车作业组织存在的困难 安全和旅客人身安全带来极大隐患。为有效解决目前作 （1）站台接发车人员不足。站台接发车作业目前 业组织模式中人员不足的现状，运用视频监控技术，实 定员一般为1人，往往是监控了前部，漏掉了中部，顾 现高速铁路列车接发自动安全预警功能，成为目前最易 此失彼，盯控处所客观上存在着盲区。 实现、最具效率的实施办法。优点在于弥补了现场人员 （2）列车在站停留时间短。因追踪运行的需要，高 不足的漏洞，优化了作业组织流程，提高了对现场作业 铁列车在站停留时间均非常短，一般都是几分钟，最 关键的卡控力度，创新了技防保安全的组织组织模式， 少的仅有1min，遇客流较多时，车门处下车和上车旅 提升了作业中的科技含量，确保了高铁运营的现实安全。 客对流，站停时间内组织旅客上下难度非常大，这对 旅客乘降组织安全，带来了巨大的安全威胁。 2 目前高铁站台接发车作业现状 （3）高铁列车编组长度长。高铁列车目前有两种编 2.1 高铁站台接车作业组织流程及人员配比 组方式，一种是8辆小编组的两列重联模式，另一种是大 高铁车站站台客运接车人员作业组织流程分5 编组16辆模式。两种模式列车长度均较长，且重联动车 步：第1步打点出务，在检票前15min携带相关备品上 组重联处与站台不密贴，旅客极易从该处掉下站台，这 岗到达指定站台接车位置；第2步巡视检查，到岗后检 给站台作业组织的全方位盯控，带来了相当大的难度。 查设施设备状态及障碍物情况；第3步通知检票，具备 （4）旅客乘降人员非常多。因高铁列车具备方便、 条件