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新能源车发展破题 　　随着汽车制造已悄然进入到新能源时代，改变已经成了汽车不能回避的现实问题。其中，既有着对新技术与新市场如何把握问题，也有在汽车制造中，从传统技术向新技术制造过渡的问题，都应该说是国内汽车绕不过去的关键问题。 　　从国内汽车制造与发展的层面上讲，确实出现了政府推进力度较大，基础设施保障不够以及新技术制造参差不齐的现象。特别是，在新能源汽车市场开放以后，一些地方保护的存在以及对制造技术认识的无法统一，都使国内新能源汽车技术的发展，出现了难以想象的波动，这确实令人感到堪忧。 　　而反观国际新能源汽车技术的进步，不仅呈现出多元化制造的局面，也进一步在综合层面有了更大的转型，所以在国内汽车为普及伤透脑筋之际，更需要从知己知彼的角度看待新能源汽车的发展，这才是面对发展新能源汽车，区分轻重缓急推进的关键。 　　由于在国内发展新能源汽车制造与普及的过程中，既出现了地方保护的现象，更存在着保障滞后的问题，同时也有着制造转型欠缺更高标准的不利因素，这都使新能源汽车的产业化与普及化，受人为牵制。所以，国内汽车要想在新时期用新能源汽车推进节能环保发展，强化产业层面的弯道超越，甚至更有力的保障国内汽车走出去，就需要有效的杜绝新能源汽车普及过程中的不力问题，这才是整体不断发展与突破的关键所在。 　　地方保护顽疾 　　国内推进新能源汽车发展，到现在已经有了很长一个阶段。之所以在普及过程中常常表现出参差不齐的现象，以及许许多多前期制定的预期都难以实现，这就不能不说，在大方向不存在问题的情况下，具体落实层面出现了不同程度的走样现象。尤其是，在与国际制造业近乎于同一起跑线的时候，这就更需要国内汽车推进新能源技术，有着更好的细化标准才成。 　　其实，早在几年前国家就提出了新能源汽车在2015 年达到怎样的标准，其结果不仅难以实现、而且也存在着新能源汽车鱼龙混则的现象，这就更使得国内新技术的发展，变成了滥竽充数，来满足销量的弊端。 　　更重要的还在于，国内新能源汽车的地方保护问题异常严重，像过去就存在着市场准入的地方标准，纵然是在国内统一了这样的标准，也有许多车型在一些地方难以进入，更无从谈起政府的补贴了。这样一来，不仅使技术的发展难以形成你追我赶的局面，就是在形成一个合理的标准也是难上加难。别的不说，像上海就对包括插电混动与纯电动车开放补贴，而北京只对纯电动车开放。这不能不说，地方保护仍然有着很大的势力存在。所以，国内要想更好的理顺与解决新能源汽车的进步与发展问题，废除地方保护显然是当前最至关重要的问题。 　　滥竽充数现象 　　作为新能源汽车，用数量来衡量发展，越来越难有说服力。这就如同，过去很长一个阶段，一些地方政府为了完成GDP指标，不惜拔苗助长，甚至作假来达到目的，以至于国家三令五申要求改变，就形成了现在不以GDP为标准衡量发展的现实状况。而在新能源汽车方面，政府部门早就设定好2015年、2020年的新能源指标，这样做是不是能够真的达到国家发展的目的尚不好说，但这样一来，形成企业制造投机取巧，低端制造大行其道的现象屡屡发生，这恐怕才是最得不偿失的。 　　过去，就曾经出现过山东一些地区，制造低端电动车的问题，甚至其数量已经远远超过了国内的预期。尽管这样的数量用在所谓的政绩上已经足够了，但它能够对国内新能源汽车发展带来哪些利好，确实要大大的打上一个问号。这不仅会整体上拖慢新技术的发展速度、而且也会因为制造层面的取巧，形成巨大的品质问题，对消费者保障问题，自然更无从谈起。所以，围绕着国内新能源汽车的发展，宁缺毋滥自然是首要的前提。否则，只能会使国内新能源汽车发展，原地踏步。不要说实现弯道超越，就是不重蹈国内汽车落后的覆辙，已经是谢天谢地了。 　　要参与国际竞争 　　对于新能源汽车来说，显然是以国际竞争的程度为发展目的的，这才是衡量国内汽车制造水平的关键所在。如果，仅仅是已拥有为目的的话，那就不需要政府巨大的投入来推进新能源汽车的技术发展了。这是因为，新技术在国际上已经呈现出综合发展的趋势，而且，新技术业已形成了纯电、混动、氢能源多位一体的发展格局。如丰田、宝马等企业，都已经在新能源综合领域，开始做到了新技术的引领优势。在这种情况下，国内汽车不仅还局限于单一车型的发展模式，就连相应的标准，一些企业也很难达到。这就不能不说，国内新能源汽车提升标准势在必行。 　　其实，对于新形势下的国内汽车制造标准，要想进一步得到提升，也只能在市场竞争的空间内找寻解决办法。这既需要尽快的打开市场，引入良心的竞争模式，是企业意识到竞争对技术发展的重要性；同时也需要推动国内汽车走出去，这就需要新能源汽车的准入标准，更要能够与国际同步和接轨。在这种情况下，国内新能源汽车才能够形成“真金不怕火炼”的结果。否则，一旦国内的标准难以跟上，不仅