一、海上货物运输合同.ppt

第十二章 海商法 本章主要内容 海商法的一般理论 船舶与船员 海上运输合同 船舶租用与海上拖航合同 船舶碰撞与海难救助 共同海损 海事赔偿责任限制 海上保险 第一节 海商法的一般理论 一、海商法的概念 二、海商法的历史沿革 三、海商法的渊源与适用范围 一、海商法的概念 （一）海商法的概念和特点 海商法是调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称 海商法的特点： 涉外性 技术性 特殊性 （二）海商法的调整对象 1、海上运输中发生的特定社会关系 有关海上运输的合同关系 海上侵权关系 海上特殊风险产生的社会关系 2、与船舶有关的特定社会关系 船舶的法律地位 船舶物权 船舶安全 船舶管理 二、海商法的历史沿革 （一）古代——海商法萌芽时期 罗德岛海洋法 （二）中世纪——私人编纂海事惯例时期 奥列隆惯例集 康索拉度法 威斯比法 英国的海事黑皮书 （三）近代——国家制定海商法时期 1681年法国路易十四颁布了《海事条例》 1893年美国制定了《哈特法》 1894年英国制定了《商船航运法》 海事立法越来越国内化，从而形成了不同的海商法系：法国法系、德国法系、英美法系和新法系。各国海商法的不统一，给国际航运带来了诸多不便。 （四）现代—海商法国际统一化时期 1897年，国际法学会中成立了国际海事委员会CMI，该委员会成立后，为海商法在国际上的统一，先后制定了《1910年救助公约》《1924年海牙规则》《1924年约克—安特卫普规则》以及《1968年威斯比规则》。 1948年联合国国际海运会上成立了政府间海事协商组织国际海事组织IMCO，该组织下专设法律委员会，负责立法工作。 （五）当代海商法的发展趋势 1、海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法进一步出现国际统一的趋势 2、船方责任加重，海商法朝着公平、合理的方向发展 3、海商法中保护性立法在加强，出现公法扩大化的趋势 4、海事立法由以货物为重心向以船舶为中心转化 5、船员立法由福利性向资格型转变 三、海商法的渊源与适用范围 国内立法 国际条约 国际航运惯例 第二节 船舶与船员 一、船舶的概念 二、船舶物权 三、船员 一、船舶的概念 《海商法》第3条规定 1．海商法上的船舶须能够在海上航行或移动。海商法上的船舶包括海船和海上移动式装置。 2．海商法上的船舶须达到一定规模 3．海商法上的船舶须以商业为目的 二、船舶物权 一、船舶物权的概念和分类 （一）船舶物权是作为民法特别法的海商法所规定的以船舶为客体的物权 特点： 1、特别物权法 2、客体的单一性 3、公示方法的特殊性 4、优先顺序的多重性 （二）船舶物权的种类 船舶所有权 船舶抵押权 船舶优先权 船舶留置权 （二）船舶所有权 1、海商法第7条 2、特点： 以船舶为客体 以登记为公示方法 9条 船舶所有人具有特殊的法律地位 3、船舶所有权的种类 10条 4、船舶所有权的内容 7条 5、船舶所有权的公示 9条 （二）船舶抵押权 1、概念 11条 特点： 从属性 18条 不可分性 16条 物上代位性 20条 特定性 13条 顺序性 19条 25条 追及性 17条 公示性 13条 意定性 12条 限定性 11条 2、船舶抵押权的运作 （1）船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权 （2）船舶抵押权的设定，应当签订书面合同 （3）抵押人和抵押权人应共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人 （4）船舶抵押权的标的物应当是船舶或建造中的船舶 3、船舶抵押权的消灭 船舶抵押权通常因下列原因而消灭： （1）船舶灭失 20条 （2）船舶抵押权担保的主债权消灭 （3）抵押船舶被强制拍卖 （三）船舶优先权 21条 22条 特征： 以法定的特殊海事债权人为权利主体 22条 以当事船舶为客体 21条 具有从属性 27条 不以协议、登记或者占有为成立要件 具有溯及当事船舶的效力 26条 具有优先受偿的内容，并且优先受偿位次高 具有独立的除斥期间，并因法院拍卖等原因而消灭 须通过法院扣押船舶的程序行使 2、享有船舶优先权的海事请求 根据《海商法》第22条 3、船舶优先权的受偿顺序 23条、24条 4、船舶优先权的消灭 29条 （四）船舶留置权 25条 161条 担保法的规定 特点： 以根据造船合同或者修船合同而占有船舶的造船人和修船人为权利主体 以根据造船合同或者修船合同而占有的船舶为客体 一般通过法院实现二次效力 （四）船舶物权的顺序 船舶优先权 船舶留置权 船舶抵押权 三、船员 一、概念 （一）31条 取得船员资格 受船舶所有人聘用或者雇佣 服务于船上 （二）