桥式起重机主要零件报废标准综述.ppt

Slide * 桥式起重机 主要零件报废标准 桥式起重机主要零件的报废标准 主梁的报废标准 齿轮的报废标准 车轮的报废标准 吊钩的报废标准 滑轮的报废标准 卷筒的报废标准 制动轮的报废标准 轨道的报废标准 钢丝绳的报废标准 一、主梁的报废标准 起重机经过多次大修，主梁两次下挠修复后又严重下挠或多次产生裂纹，就标志着安全使用寿命的终结。经主管部门和安全技术部门坚定后，可申请整车报废更新。 设计、制造合格的桥式起重机主梁产生下挠变形和疲劳裂纹属于疲劳损伤，是材料组织构造在交变应力作用下发生局部循环滑移和屈服而逐渐形成的线性累积损伤。所以，反复的严重下挠或多次产生裂纹，就标志着主梁安全使用寿命的终结。 一般情况下，最繁重的夹钳起重机、抓斗起重机、电磁起重机等安全使用寿命约为20年；装料起重机、等约为25年；铸造起重机在30年以上，通用桥式起重机40－50年。实际的使用年限还要具体根据使用工况的好坏来判断。 二、齿轮的报废标准 检查齿轮又下列缺陷时，应报废更换： 减速器齿轮 在起升机构中1轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10％，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20％； 大车（小车）运行机构减速器1轴齿轮磨损量超过原齿厚的15％，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的25％； 开始齿轮的磨损量大于原齿厚的30％； 吊运赤热或溶化金属、酸溶液、爆炸物，易燃及有毒物品等的起重机上的齿轮按以上标准相应的减半。 因齿面点蚀而损坏的齿轮工作面面积大于30％及深度超过齿厚的10％。 齿根上有一处或数处疲劳裂纹或断齿。 三、车轮的报废标准 车轮的报废标准是： 车轮踏面厚度磨损超过原厚度的15％，则应报废更换。 车轮轮缘磨损量超过原厚度的50％时，则应报废更换。 四、吊钩的报废标准 吊钩有下列缺陷时，应报废更换： 用洗油洗净钩身，再用20倍放大镜检查钩身（有条件直接做探伤），特别是危险断面和螺纹部分，发现表面有裂纹、破口或发裂者。 危险端面磨损量超过原高度的10％。 危险端面及钩颈部产生塑性变形。 开口度比原尺寸增加15％。 吊钩尖部扭转变形超过10°以上。 板钩衬套磨损量达原厚度的50％时，应报废衬套。 板钩心轴磨损量达原尺寸的5％时，应报废心轴。 五、滑轮的报废标准 滑轮有下列缺陷时，应报废更换： 滑轮绳槽的臂厚磨损量达原厚度20％。 滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50％或不均匀磨损超过3mm。 铸铁或铸钢滑轮发现比较严重的裂纹。 滑轮轮缘严重损坏。 六、卷筒的报废标准 卷筒的报废标准是： 筒臂磨损达原臂厚的20％时应报废。 检查卷筒裂纹，横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处（应在裂纹两端钻小孔，用点焊修补），超出这一界限就应报废）。 当气孔或砂眼的直径小于8mm，深度小于该处臂厚的20％，在100mm长度上补超过一处，全长上不多于5处是，可以不必补焊而继续使用。 七、制动轮的报废标准 制动轮的报废标准： 制动轮表面爪痕深度或径向磨损达1.5mm时，应重新车制并热处理。起升机构的制动轮经过加工后再有磨损，其磨损量超过原厚度40％时应报废；运行机构的制动轮经过加工后再磨损，其磨损量超过原厚度的60％时，报废更换。 制动轮工作面上有缺陷和裂纹时，应报废更换。 八、轨道的报废标准 大车、小车轨道损坏到以下程度时，应报废更换： 钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，横向裂纹可采用鱼尾板连接，斜向或纵向裂纹则需更换新轨道。 轨顶面和侧面磨损量（单侧）超过3mm。 检查轨道夹板或鱼尾板有裂纹。 九、钢丝绳报废标准 钢丝绳报废原因： 弯曲疲劳 在强大拉应力下，钢丝绳在卷筒和滑轮上被反复弯曲、挤压、拉直，经过一定的时间后，钢丝绳的钢丝发生弯曲疲劳。反复弯曲、挤压达一定次数，加上磨损，钢丝就会折断。 磨损 钢丝绳受力被拉长时，钢丝与钢丝之间互相产生摩擦；钢丝绳穿过滑轮和饶上卷筒时，滑轮和卷筒底槽与钢丝绳之间产生摩擦，两者都加速了钢丝绳表层细钢丝的磨损。 腐蚀 它是起重机在腐蚀性气体、湿度大的环境中及露天作业时引起钢丝绳损坏的一个重要因素。 超负荷。 打硬结、机械碰撞、连电打火等。 高温烘烤。 钢丝绳报废标准： 钢丝绳断丝报废标准根据（GB/T6067-1985)《起重机安全规程》确定。 当安全系数小于6时，报废标准是在一个捻距内断丝数达钢丝绳总丝数的10％。如：6×19＋1钢丝绳，总丝数6×19＝114丝，当断丝数达到12丝时就应该报废更新；6×37＋1钢丝绳，总丝数6×37＝222丝，当断丝数达到22丝时就应该报废。安全系数6～7时，报废断丝数12％；安全系数大于7时报废断丝数为14％。断丝数的计算是细丝一根算一根，粗丝一根算1．7根。 九、钢丝绳报废标准 强度安全系数 n 钢丝绳结构 6×19＋1 6×37