桥隧相连段零距离运架梁施工技术综述.ppt

汇报提纲 一、立项背景和任务来源 二、主要成果及技术创新点 三、技术方案 四、与国内外同类先进技术的比较 五、知识产权证明 六、经济效益证明 七、对社会发展和推进科技进步的意义 八、推广应用范围和前景 一、立项背景和任务来源 随着国内外高速铁路的不断发展，铁路混凝土预制箱梁的应用越来越广泛，箱梁架设施工面临的工况越来越复杂，特别是山岭地区桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时，对箱梁架设的施工设备和施工技术、工艺等提出了更高的要求。 （1）在常规的桥隧相连段零距离箱梁运架施工中，施工采用传统的运架分离或运架一体等相关设备，此类设备有如下问题： ①在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离； ②架桥机外形尺寸大，自身通过隧道时需拆装一些大型部件，架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长； ③隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合； ④运梁通过隧道时，箱梁须切除箱梁翼缘板或扩大隧道断面； ⑤施工综合成本高； ⑥运架一体机在长距离架梁时效率较低，架桥位置与梁场距离越远越明显。 （2）同时在常规的桥隧相连段零距离箱梁运架施工中，支座灌浆多采用钢板焊接加工而成的灌浆模板，通过一次性的膨胀螺栓进行加固进而灌浆这一施工工艺。膨胀螺栓加固需要提前钻眼才能进行安装，另外还要配备其它辅助装置，施工投入多，工序繁琐，费时费力，增加施工成本。 因此，只要改变常规桥隧相连段零距离箱梁运架施工中的运架设备和箱梁支座灌浆施工技术就能解决桥隧相连段零距离运架梁施工这一困难，同时提高其工作效率，降低其施工成本。 1、立项背景 二、主要成果及技术创新点 1、主要成果 （1）采用YLS900运梁车和JQDS900架桥机运架设备，实现了整机过隧道及隧道出口首孔箱梁架设施工，形成了一套完整的桥隧相连运架梁施工新工艺。 图1 出隧道零距离运架梁 图2 进隧道零距离运架梁 （2）在桥隧相连运架梁施工中形成了一种采用可伸缩支架加固灌浆模板的箱梁支座灌浆施工新工艺和新方法。 图6 传统的箱梁支座灌浆模板及加固方法示意图 图7 新型的箱梁支座灌浆模板及加固方法示意图 2、技术创新点 三、技术方案 根据铁路箱梁吨位大、桥隧相连，工期紧等施工特点，针对常规桥隧相连段零距离箱梁运架施工中的运架设备和施工技术，课题组决定采用YLS900型运梁车和JQDS900型架桥机配套使用的运架分离设备这一方案，施工过程中依据规范及设计图纸要求，开展科研攻关，在引进、消化、吸收先进技术的基础上，研究桥隧相连段零距离运架梁施工这一技术难题，根据现场桥隧相连段零距离运架箱梁的施工方法、工艺进行总结，对比同类施工，对其施工过程和工艺进行改进和创新，同时进行多次现场试验，及时整理施工资料，总结施工经验，编制课题研究报告，最终形成一套桥隧相连段零距离运架梁施工技术，为进一步推动桥隧相连段零距离运架梁施工技术的发展做出学术上的贡献。 1、 YLS900运梁车结构组成及工作原理 YLS900运梁车主要由 (1)车体 (2)主动轮组及转向机构(3) 被动轮组及转向机构(4)前司机室 (5)后司机室(6)驮梁台车 (7)动力系统(8)电气系统 (9)液压系统组成。 图4 YLS900运梁车结构组成图 图5 YLS900运梁车运梁实景图 2、 JQDS900架桥机结构组成及工作原理 JQDS900型架桥机采用定点取梁作业方式架梁，导梁辅助过孔方式纵移，运梁车驮运架桥机方式转场。主要组成为(如下图1.5)：架梁支撑及驱动架桥机纵移的前支腿（4）、后支腿（8）；满足隧道口架梁支撑转换的中辅助支腿（7）、支撑轮组（11）；非隧道口架梁提高施工效率的C型支腿（9）；转场驮运支撑的后辅助支腿（10）；前辅助支腿（2）；除了支腿部分，还包括两跨式导梁（1）、主梁（3）、起重小车（5）、辅助小车(15)、液压系统（14）、电气控制系统（12）等。 JQDS900型架桥机和导梁采用两跨简支式结构，架梁作业为跨一孔简支式架梁。由运梁车运梁至架桥机尾部，运梁车与架桥机导梁对接，通过两台驮梁台车将箱梁运至导梁上，翻下架桥机后支腿，架桥机两台起重小车通过定点起吊吊起箱梁，前支腿通过链条拖拉驱动导梁过孔到位，两台起重小车同步落梁到位。 图7 JQDS900架桥机 图6 JQDS900架桥机结构组成图 1、导梁 2、前辅助支腿 3、主梁 4、前支腿 5、起重小车 6、卷扬总成 7、中辅助支腿 8、后支腿9、C型支腿10、后辅助支腿 11、 支撑轮组 12、 司机室13、电气系统 14、液压系统 15、辅助小车16、附件  3、 桥隧相连段零距离运架梁施工技术 3.1 运梁施工技术 (1) 运梁车运梁通过路基 运梁车装载箱梁完毕，开启轨