汽车关税比较题稿.doc

1. 各国在汽车行业的关税比较 1.1 各国关税情况 中国改革开放30多年以来，中国的汽车工业取得了世人瞩目的成绩。汽车产业是当今世界全球化特征最显著的产业之一，中国汽车产业的繁荣发展与在改革开放及社会主义市场经济体制下建立起来的中外合资汽车企业有着紧密的联系，大众、通用和丰田等知名跨国汽车公司均通过合资企业的形式在中国进行投资。但我们也看到这些国际知名跨国汽车公司利用其明显的资金、品牌和技术优势，逐渐形成了以跨国公司主导的研发、生产和销售体系，并且对我国市场的垄断的趋势也愈发明显。伴随着我国汽车工业的发展，显然越来越多的企业也开始寻求合理的进口模式以及策略。从现有各个国家在汽车进口关税的情况而言，由于各自的汽车工业发展不均衡，从而也就造成现有关税整体差异性较大。其具体如表1所示： 表1 2015年各国进口关税在汽车行业的对比 汽车整车 汽车零配件 车身 底盘 轮胎 发动机 中国 25%（最惠国） 10% 10% 25% 10% 美国 25%（最惠国） 8% 8% 10% 5% 加拿大 16.7%（最惠国） 7.5% 7.5% 7.5% 6.5% 土耳其 20%（最惠国） 6.2% 19% 4% 6% 埃及 40%（最惠国） 15% 20% 20% 30% 俄罗斯 30%（最惠国） 25% 25% 15% 15% 英国 10%（最惠国） 10% 10% 10% 10% 数据来源：APEC会员国关税数据库、欧盟关税数据库以及各国关税数据库 从表1的数据可以看到，不同国家在实际的汽车进口关税数据方面有着一定的差异性。特别是发达国家其税率相对较低，例如加拿大以及英国其关税只有16.7%以及10%，而美国其关税之所以较高，主要是因为其本身在国内整体的售价以及汽车消费税相对较低，从而并不会影响到美国国内的汽车价格。因此，即便美国其汽车整车关税和我国一样都是25%，但是其整体的国内汽车售价平均要比我国低30%-40%。而土耳其以及中国等新兴国家其关税，无论是汽车整车还是零配件均较高。入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。从2006年7月1日，中国将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由入市前的70%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率降至10%。因此，我国为了能够获得WTO的认可，在汽车整体的关税方面降低了非常大的幅度。无论是整车还是品配件都有超过50%的下降幅度。 1.2 各国关税差异原因分析 对于一个国家的进出口发展而言，进口越多也就意味着对于国内产业的冲击越大，意味着国内同类行业面临的压力越大。目前，主要的方式除了借助于提高关税之外，更多是采用反倾销等等措施，以更好的实现国内工业的保护。汽车工业代表了一个国家整体的工业水平，因此全球各个国家都非常重视汽车整体的生产以及发展。对于我国而言，我国现有的汽车整体的关税已经在加入WTO的十多年里有了大幅度的下降，至2015年中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺履行完毕。这本也显示了现有中国自身对于WTO条件的承诺，由此也意味着未来更多的国外汽车进口企业的加入。一般而言，发展中国家自身的汽车工业发展相对薄弱，其本身也更加倾向于采用较高的税率去保证自身国内汽车工业的发展。例如土耳其、埃及以及俄罗斯，他们国内整体的汽车工业发相对薄弱，无论是与发达国家相比较还是与我国比较，都存在巨大的差距，这些也就意味着他们必然会采用较高的关税税率，土耳其、埃及以及俄罗斯三国整车关税分别为20%、30%以及40%，这些都说明了他们整体对于国内汽车工业的保护，借助于较高的关税，引导国民购买国内自主品牌汽车。而发达国家由于其本身的汽车工业较为发达，其对于汽车进口关税的征税相对较低，加拿大以及英国分别为16.7%以及10%，并且由于发达国家更多的是汽车进口，往往彼此之间签订了贸易协议，进一步让其本身的汽车进口关税得到了下降，实现了彼此之间汽车进出口的有序性以及合理性。 因此，对于现有的汽车进口关税而言，其更多的是受到一国自身的汽车工业发展水平以及经济发展水平的影响。任何一个国家都希望提升出口的同时，更好的保证国内薄弱行业的发展。因此，在这一背景之下也就意味着在全球化的今天，需要现代跨国公司能够注重以及强调合理的全球供应链发展，更好的基于合理的关税价格，包括整车以及零配件等等因素的考量，去寻找合理的发展模式，基于现有生产要素的全球化，进一步提升有序的发展效能，更好的提高企业整体竞争力，让其在一个有序的环境下发展以及成长。 2．大众公司在全球供应链情况 2.1 大众公司全球供应链的背景 大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的