全高安全门样机结构测试方案题稿.doc

文件名称: 安全门样机构测试: 负责人: ——————————————————————————————————————————— 修改记录 版本 页数 修改性质 修改人 审核人 批准人 审核/批准 日期 ——————————————————————————————————————————— 分发记录 公司/部门 姓名 文件数量  安全门工程 安全门样机构测试 提交编号： 目 录 1. 测试目的 4 2测试设备 4 3. 测试参考文件 4 4. 测试原理 / Testing Principle 4 5. 计算过程 6 6. 测试具体内容 7 6.1 测试顺序 7 6.2 测试系统原理图 7 6.3 测试准备工作 8 6.4 测试步骤 9 7. 一般环境条件 11 7.1 测试地点 11 7.2 负责测试的部门 11 8. 评估标准 11 9. 测试结果 11 9.1 结果记录 11 9.2 照片 11 10. 数据记录表 11 11. 测试结构图 16 12. 主要测试设备表 17 13. 测试台架 18 1. 测试目的 测量安全门及其门扇在模拟人群荷载和列车产生的风压情况下的位移与变形情况。 2测试设备 测试将在安全门样机上进行。 由于端门工况优于其他门体结构,结构尺寸小，受压面积也小，承受的风载荷较小,同等载荷条件下承受的最大变形量要远小于正线门体的变形量，因此测试的安全门样机不包含端门部分。 3. 测试参考文件 地铁PSD系统合同附件《技术规格书》； 城市轨道交通站台屏蔽门行业标准CJ/T236-2006； 相关会议纪要。 4. 测试原理 原理：通过均布的点荷载模拟等效的面载荷。 使用均匀布置的汽缸固定在可移动装配架上，装配架固定在地面或平台上保证不能产生移动且确保汽缸对应的测试点的位置正确。其中在距离站台装修面1.1m处布置的一排汽缸A用来模拟人群荷载以及人群荷载与列车风压形成的综合荷载，其余汽缸B用来模拟列车风压。在顶箱的活动面板区域，将采用木板结构分散载荷，避免气缸对顶箱盖板的破坏。将汽缸A与汽缸B分别通过两路管路连接在空压机上 ，通过固定在不同管路上的调压阀来调节并提供不同压力给不同的受力点，来满足载荷的要求。 结构测试示意图 汽缸按水平方向间距500mm，垂直方向间距500mm均匀分布，平均每只汽缸作用面积为0.25m2。根据测试所需压强值换算成压力值，再通过汽缸与样机的接触面积换算成气泵输出所要达到的气压。 汽缸作用形式示意图 5. 计算过程 在测试过程中，每个气缸所需的施加的载荷的计算过程如下： 1) 样机总体承受风压载荷 P1 样机总作用面积×风压载荷＝（7.434m× 2.55m）× 500N/m2 =9478.35 N； 2) 样机总体承受人群挤压载荷P2 样机总长度×人群挤压载荷 ＝7.434m × 1500N/m = 11151N； 3) 每个气缸模拟的风压载荷 P3 P1 / 气缸总数量＝ 9478.35 N / (5×15) = 126.4 N； 4) 每个A型气缸模拟的人群挤压载荷 P4 P2 / A型气缸数量 ＝ 11151N / 15 = 743.4 N； 结论： A 型气缸模拟压力值：743.4 N； B 型气缸模拟压力值：126.4 N。 6. 测试具体内容 6.1 测试顺序 相关的基本工况如下 第一次站台侧加载: 列车产生的风压为500N/m2 (从站台指向列车轨道方向) )+1500N/m挤压力 。 第二次站台侧加载: 列车产生的风压为500N/m2 (从站台指向列车轨道方向)+1500N/m挤压力 。 轨道侧加载：列车产生的风压为500N/m2 (从列车轨道指向站台方向)。 6.2 测试系统原理图 测试系统分为进气系统和排气系统两大部分。具体各部分的原理图如下： 6.3 测试准备工作 6.3.1 测试架的准备工作 将可移动装配架固定好，将汽缸按照布