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制之于将然防之于未然 　　最近看了刘慈欣的《三体》，对里面的一句话颇感认同，“越透明的东西越神秘，宇宙本身是透明的，只要目力能及，你想看多远就看多远，但越看越神秘。”面对透明的世界，你以为你对它无比熟悉，实际上却一无所知。就拿开车这件事来说，你以为开车对于你来说是一件再简单平常不过的一件事，但只要你把车开上了路，实际上就进入了一个危机四伏的环境。这并不是耸人听闻，从1886年卡尔?本茨发明了人类历史上第一辆现代汽车至今，汽车已经夺去了超过3000万人的生命，相当于二次世界大战死亡人数的一半还多，而这个数字还在以每年100万的速度递增 　　死神永生 　　热力学中有一个概念，叫作“熵”。“熵”在物理学中是用来描述一个孤立系统内部所有微观粒子混乱程度的物理量。通俗点儿说就是，有那么一个班级，里面总有几个调皮捣蛋的学生，调皮的学生会在教室捣乱，如果没有老师来管理，教室会变得越来越混乱，而其他学生都没法学习，“熵”就是用来度量这间教室混乱程度的物理量，而“熵增”则表示混乱程度增加了。对于“熵”有一个更可怕的事实是，熵增是必然会发生的，宇宙作为一个孤立的系统，宇宙的熵会随着时间的流逝而增加，由有序向无序。而对于公路交通，同样也是作为一个相对封闭的孤立系统而言，熵增原理同样适用。随着时间的推移，道路上的车辆会越来越多，对于驾驶者而言熵带来的混乱就像某个随时会降临地球的地外文明，对于广阔而又神秘的宇宙，我们知之甚少，你并不知道到访者的目的是帮助你还是毁灭你。未知的突发情况无时无刻不威胁着你的安全，对于这样突如其来的状况，我们只能依赖于汽车本身的安全防护措施。 　　制之于将然 　　斯巴鲁在造车中所追求的是“全方位安全”，这包括四个方面，即初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。在这四个方面中：初始安全是指在设计之初即考虑降低诱发事故的因素；主动安全是指能随心操控躲避危险状况的行驶性能；预防安全是指提前预知以避免危险发生；被动安全是指在碰撞无可避免时提供大限度保护的安全措施。全新Legacy在主动安全方面可以说已经到了炉火纯青的地步，对此有人可能持怀疑态度。斯巴鲁这个品牌留给大家的印象向来是以性能车见长，旗下的Impreza 在WRC 中风驰电掣的画面几乎就成了WRC 的标志。实际上，斯巴鲁在汽车安全上付出的努力是有目共睹的。就拿这全新Legacy车型来说，在1989 年发布之初，为了展现其优越的性能以及可靠性，斯巴鲁在美国亚利桑那测试中心进行的十万公里不间断行驶测试中，Legacy以223.345km/h的平均时速一举打破世界纪录，而这项记录保持了16 年之久。 　　从1989 年到2015 年，Legacy已经走过了26 个年头，发展到今天已经到了第六代。水平对置发动机相比于传统发动机有着以下两个明显的优势，其一，水平对置发动机的重心要比传统发动机低。发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，这使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V 型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性与稳定性。第二个优势是，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使得发动机转速得到很大提升，更减少了噪音。在第六代Legacy上，富士重工的水平对置发动机技术已经非常成熟，这代Legacy搭载的是FA20DIT 和FB25 型发动机，FA20DIT就是之前大名鼎鼎的FA20 发动机的涡轮增压版本，FA20 的事迹大家耳熟能详我就不在此细表了。 　　全新Legacy 另一项改善操控性的主动安全措施是它的左右对称全时四驱系统。左右对称全时四驱系统的最大特征是：传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆会根据行驶状况自行调整前后轴的扭力分配，让每个车轮都能达到最佳的驱动状态。左右对称设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭矩转向问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是全新Legacy 这套左右对称全时四驱系统的最大魅力。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统最早可以追溯到1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，同时这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。如今，左右对称全时四驱系统已经成为斯巴鲁品牌的代名词，旗下的每款车型都会打上这标志性的烙印。 　　防之于未然 　　前面说过在一个熵增的环境下驾驶车辆隐患重重，光是靠主