集装箱码头装卸工艺课件.pptVIP

“ ” “ ” 集装箱码头装卸工艺 近年来，随着现代物流的发展和市场竞争的加剧，越来越多的客户要求货物运输能够实现“门到门”的服务，而“门到门”运输方式的实现，需要无缝连接的运输链作为支撑。集装箱码头作为运输链上的一个重要环节，其物流运作效率是影响整个运输链运作效率的主要因素之一。 集装箱码头 是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 自20世纪50年代后，集装箱运输以其装卸效率高，货损货差少，运费低等优点在全世界范围内得到迅猛发展。为适应集装箱运输的快速发展，集装箱船舶 开始逐渐走向大型化，为缩短船舶靠泊时间，降低 单箱成本，各港口都在装卸工艺方面进行了积极 的探索。 集装箱码头装卸工艺 是指港口装卸和搬运货物的方法和程序，按照一定的操作过程，根据港口条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。 集装箱码头选取何种装卸工艺是个十分复杂的问题。每种工艺都有各自的优点和缺点。 从世界范围来看，目前常见的集装箱码头装卸工艺主要有以下种类： 底盘车工艺 跨运车工艺 轮胎式龙门吊工艺 轨道式龙门吊工艺 一、底盘车工艺（Trailer Chassis System） 是美国海路公司首先采用的一种工艺，又称“海路方式”，它是由路上拖车运输发展起来的。 主要优点： 环节少、可直接陆运 轮压小 组织简单、人员要求低 无需复杂设备 主要缺点： 占地大、场地利用效率低 底盘车用量大 不易实现自动化 维修保养频繁 底盘车工艺主要适用于下列情况： 码头集装箱的通过量较小，场地大。 集装箱码头的起步阶段，特别是整箱门到门货比例较大的码 头。 船公司特殊要求这种作业的码头，其陆路运输完全依赖于高效的公路运输。 二、跨运车工艺（Straddle Carrier System） 又称“麦逊公司方式”，集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱龙门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。 主要优点： 一机多能、环节减少 机动灵活、效率提升 便于平衡进度 堆场利用效率高 主要缺点： 结构复杂、故障率高 轮压大、车体大、操作需助手 场地翻箱堆垛困难 初始投资高 跨运车工艺主要适用于下列情况： 跨运车工艺由于存在装卸桥卸箱无须对位，而装箱时跨运车和装卸桥需对位等原因，故该系统适用于进口重箱量大，出口重箱量小的集装箱码头。如：上海，青岛，虹口等港口。 三、龙门吊工艺（Transfer Crane System） 包括轮胎式龙门吊工艺和轨道式龙门吊工艺。龙门吊工艺在码头前沿采用岸边装卸桥承担船舶的装卸作业，龙门吊承担码头堆场的集装箱装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场的集装箱水平运输由集卡完成。 主要优点： 堆场面积利用率高。 机械结构简单，维修方便，作业的可靠性高。 机械设备的维修管理费用低，营运费用低。 机械为电力驱动，节省能源。 机械沿轨道运行，有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 主要缺点： 机动性差，轨道式龙门起重机只能沿轨道运行，作业范围受到限制。 轨道式龙门起重机跨距大，提箱、倒箱困难。 初始投资也较大。 龙门吊工艺主要适用于下列情况： 龙门吊工艺适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大，计算机控制程度高的水陆联运码头。 轨道式龙门吊 轮胎式龙门吊 实例、上港集团振东集装箱码头装卸工艺系统分析： 该集装箱码头位于上海浦东新区北侧的长江西岸，西距吴淞口约6公里，东距长江入海口约85公里。陆域面积1.6343平方公里，泊位水深为-13.5米，岸线总长1564.7米，可同时停泊5艘第5代集装箱船，堆场面积合计0.75平方公里，设计年吞吐能力100万TEU。该码头采用的装卸工艺系统是典型的轮胎式龙门起重机系统。 工艺流程如图： 上港集团振东分公司主要采用： 装卸桥——轮胎式龙门起重机工艺方案。 由于轮胎式龙门起重机不能直接与装卸桥配合交接集装箱，所以此方案还需配备牵引车挂车。即在码头前沿与堆场之间，前方堆场与后方堆场之间，堆场与货运站之间需要牵引车挂车作水平搬运集装箱之用。 机械配备情况分析： 码头前沿共有5个集装箱泊位，配备有17台岸边集