客运专线隧道工程施工技术(2004.12)课稿.ppt

客运专线隧道施工技术 二00四年十二月 主要内容 1、客运专线隧道的特点 2、关键的施工控制点 3、施工中的动态设计 4、主要施工方法 5、不良地质段塌方的预防 6、检测与质量管理 7、施工安全与环保 一、客运专线隧道的特点 客运专线隧道的特点 　　高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现在三个方面： 瞬变压力 洞口微气压波 行车阻力 客运专线隧道的特点 　　其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。 　　洞口微气压波是列车进入隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积〈阻塞比〉，但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km/h以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。应考虑在洞口设置缓冲结构。 　　解决行车阻力问题主要是加大隧道断面面积，根据铁科院的研究报告，在隧道净空面积为100m2时最大行车阻力只比明线增大15～30％，会车时的空气阻力比明线的增大值也不超过30％． 　　 客运专线隧道的特点 　　1、单洞双线隧道断面有效面积为100m2。单线隧道断面有效面积为70m2。限速地段当检算行车速度200km/h时，可采用较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于80 m2。单线隧道断面有效面积不应小于52 m2。 客运专线隧道的特点 　　2、客运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。 　　 客运专线隧道的特点 　　3、隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度要增大。 客运专线隧道的特点 　　4、提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。 　　隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。 二、隧道施工关键的控制点 隧道施工关键的控制点 控制的目标：　 　　1、确定合理的初期支护参数、控制塌方，保证隧道施工经济合理、结构安全。 　　2、隧道防排水施工达到预期目的、不产生渗漏水现象，保证营运安全。 　　3、 隧道净空、宽度、平面和纵面指标满足设计、施工规范要求，保证工程外观及内在质量。 隧道施工关键的控制点 　　1、重视支护参数设计 　　岩石在开挖成洞后，由于受力结构平衡体系的破坏和应力的重分布，应及时采取支护，在隧道的设计过程中都要进行支护参数设计，如何选定既安全、经济、有效的支护参数，对隧道塌方的预防起着不可忽视的作用。 　　由于地质围岩的分类只是一个定性的概念，不是定量的，同一类围岩，其结构产状不尽相同，其自稳能力也不一致。支护参数过大，增加工程的投入；支护参数过小，围岩自稳能力较差的可能因支护强度不够，而引起塌方。 　　在临时支护方面，为减少工程投入，支护参数一般都较小，达不到标准要求。 隧道施工关键的控制点 　　2、重视地质预报 　　隧道是一个线状的隐蔽工程，一些长大隧道往往穿越崇山峻岭，穿过多种岩类，多个构造，跨越几个地质单元，地质十分复杂，设计阶段的地质勘察只能从宏观上分析整个隧道区的基本地质情况，对可能出现的大断层、富水洞段和高应力段没有精确的标识，或由于设备简陋，对垂直和水平埋深较大的洞段无法进行勘察，造成局部地质资料不足，因此施工过程中的地质预测预报必不可少。 　　由于及时跟进掌子面的地质预测预报，对可能出现的局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的断层、涌沙、涌水等不良地质都能及时预测清楚，并正确地进行位置、桩号、规模及发展趋势的标识，能及时提醒施工人员采取合理的开挖和支护方法，预防塌方的发生。 隧道施工关键的控制点 3、采用先进的综合探测技术预报水情和地质灾害　　 　　＊采用地面地质体投射法和断层参数预测法进行宏观地质调查的同时，有系统地组织水文地质，断层位置所在、产状与富水性；岩层褶皱的基本形态类型和轴面产状；溶洞和暗河出人口位置，并分析其流径和隧道走向空间关系调查进行不良地质预报。 　　＊用地震波探测仪进行超前探测预报 　　＊用红外线探测仪，利用不同物体辐射场强差异，对隧道含水构造进行跟踪探测。 三、施工中的动态设计 施工动态设计 　　与地面结构物不同，隧道开挖前所提出的设计在严格意义上说只能称做“预设计”。根据对隧道开挖过程中围岩和支护系统力学特性的量测来验证和调整设计参数也是隧道设计中的一个十分重要的环节。 四、开挖