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第三章 配气机构 辽宁工程技术大学机械工程学院 第一节 配气机构的功用及组成 功用：按照工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，进新气，排废气。 充气效率：实际进入气缸内的新气与在进气状态下充满气缸工作容积的新气的质量之比。 组成：气门组、气门传动组。 分类：按照气门的布置型式分 气门顶置式、气门侧置式 按照凸轮轴的布置位置分 凸轮轴下置、中置、上置 按照曲轴和凸轮轴的传动方式分齿轮传动、链条传动、齿带传动 按照气门数目分 二气门、四气门、五气门等 第二节 配气相位 及气门间隙 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 配气相位图：表示进、排气门的实际开闭时刻的环形图称为配气相位图。 进气门的配气相位 进气门的提前开启： ? =10?~30? 进气门的滞后关闭： ? =40?~80? 进气行程持续时间相当于曲轴转角 180?+ ? + ? 排气门的配气相位 排气门的提前开启： ? = 40?~80? 排气门的滞后关闭： ? = 10?~30? 排气行程持续时间相当于曲轴转角 180?+ ? + ? 气门叠开：进、排气门同时开启的现象。 气门间隙 在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 一般在冷态下，进气门的间隙为0.25~0.3mm,排气门的间隙为0.3~0.35mm。 气门过大、过小的危害 过大： （1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。 过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。 第三节 气门组 一 、气门功用：封闭进、排气道 1、气门--头部、杆部。 材料：进--合金钢，排--耐热合金钢 进气门锥角 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 头部形状平顶—结构简单，吸热面积小； 气门杆： 圆柱形，表面经热处理和磨光 尾端的形状取决于弹簧座的固定方式 2、气门导管--导向、导热 材料：灰铸铁，球墨铸铁或铁基粉末冶金。 结构：外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的孔中，再精铰内孔。可采用卡环定位。 润滑：飞溅润滑。 3、气门座 与气门共同起密封作用 气门座锥角 气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为30? （或） 45? 。 （1）气门干涉角定义 即气门的锥角比气门座的锥角小0.5? ～ 1? 。 （2）气门干涉角的作用 1）减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性； 2）可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用； 3）在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触； 4）防止加工时出现负干涉角，而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。 气门座的形成 在气缸盖上直接镗出，或单独制作，镶嵌到气缸盖上。 汽—进气门导管中漏下的机油润滑，镗出； 排气门镶嵌式。 柴—进排气门均采用镶嵌式，或排气门直接镗出，进气门座采用镶嵌式。 镶嵌式导热性差，加工精度要求高。 4、气门弹簧 保证气门的回位 材料：高碳锰钢，铬钒钢等冷拔钢丝，热处理。 表面要磨光，抛光或喷丸处理；还要镀锌，镀铜磷化或发蓝处理。 结构：圆柱形螺旋弹簧。变螺距或内外两个弹簧。 第四节 气门传动组 作用：定时开闭进排气门，且保证有足够的开度。 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。 气门传动组 工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷 材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁结构： 结构： 凸轮轮廓 出现气门间隙阶段 同名凸轮的相对角位置 同名凸轮:各缸进气凸轮或排气凸轮 同一气缸进、排气凸轮的相对角位置与相应的配气相位相对应。 异名凸轮的相对角位置 异名凸轮：同一气缸的进、排气凸轮 异名凸轮的相对角位置由发动机的配气相位和凸轮轴的转向决定。 轴向定位装置 凸轮轴的驱动 挺柱 传力并承受侧向力 种类：菌式、筒式、滚轮式、液压挺柱等。 材料：镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁。 结构：挺柱底部工作表面制成球面，且把凸轮面制成带锥面。 液压挺柱 气门推杆 将挺柱传来的推力传给摇臂 钢制实心推杆，硬铝棒推杆，钢管推杆。 气门摇臂 将推杆传来的力改变方向，作用在气门杆端。比